（赛城13日讯）要减少日益增加的旧车上路及安全问题，首先就要拿出一套有效管理旧车的方案，政府预计在今年第二季公布修订的国家汽车政策，并重新推介“轿车寿命政策” （ELV），强制旧车需检验过关才能更新保险与路税。

大马汽车、机械人与物联网研究院（MARii）总执行长拿督马达尼接受《南洋商报》专访时证实，政府在修订的国家汽车政策，将重新推介“轿车寿命政策”。

这政策规定某年限的旧车，必须每年强制送往电脑验车中心验车，只有检验过关后，车主才能更新保险与路税。

商讨车龄限制

针对政府会规定多少年车龄的旧车必须强制验车，马达尼指政府还在探讨。

据了解，前朝政府曾在2014年国家汽车政策下建议推行上述政策，当时是建议落实车龄5年以上的汽车须强制验车。

不过，当时政府考虑到大部分国民及乡区居民拥有的旧车必须承担高昂维修成本及二手车经营者激烈反对下，因而没落实这政策。

不强制报废  

仿日德推轿车寿命政策

马达尼说， 政府不会像新加坡那样强制实施10年旧车的报废政策，我国会仿效日本、德国及英国等国家推行的“轿车寿命政策”。

“旧车报废政策与轿车寿命政策有很大分别，旧车报废政策是强制在一个年限必须报废，即使旧车保养良好，到年限就必须要报废及撤消注册。”

他说，轿车寿命政策属自愿性，只有送检通关的旧车能更新保险与路税，即使是百年的汽车如古董车，可以保留及不用报废。

他坦承，认政府要落实这政策是一项巨大的挑战，新车在购买数年后检验可以过关，但车主之后将面对旧车维修成本高居不下的问题。

“维修或安全问题不过关的旧车，车主依然可保留他们的旧车，但是，不可以在公路行驶。”

关注安全减少污染

马达尼说，当局有意推行这政策是基于车辆安全及排放量造成污染问题，政府了解不是每个人可购买新车，或注入更多资源来维修旧车，但这是必然的趋势。

“现代的汽车强调安全、节能及环保，如安全气囊，旧车肯定无法达标，包括排放量都是旧车的问题。

“基于政策敏感，我们还在讨论最后的解决方案。”

或提供低息贷款现金回扣

考虑到我国路上可能有超过50%车辆车龄是10年以上，此政策一旦落实，首当其冲的是乡区居民 ，尤其旧车主没经济能力承担过高的检验及维修费，只能选择更换或淘汰旧车，据悉，政府可能会为旧车车主提供一些补偿。

消息说，政府可能会考虑为无法承担长期车辆检验及维修费的旧车主，在自愿报废旧汽车下，提供特别贷款或低息贷款换车、旧车换现金计划或旧车提供现金回扣。

对此马达尼说，政府会深入探讨寻求解决方案，包括一些可能补偿车主的措施。

报废制惹强烈反弹

据MIDF Amanah投资银行2016年1月的数据，我国路上行驶的旧车有逾600万辆，有逾50%车辆车龄是10年以上。

政府曾在2006年建议实施“旧车报废制度”以振兴汽车业并减低车祸率，规定15年以上车龄的汽车报废，车主则将获得补贴，不过这提议引起社会大众强烈反弹而搁置。

在2009年的迷你预算案中，政府宣布“旧车换购新车计划”，让车龄10年或以上的任何款式轿车换购新车可获5000令吉回扣，但只限购买国产车，该计划推行至当年年杪后即停止。

“轿车寿命政策”则首次于2009年提出，依据政策建议，5年或以上的车辆在更新路税前，强制进行年度验车。这项计划原订2014年落实，但在公众强烈抗议之后被搁置。

2015年，大马汽车研究院建议该政策改为旧车换现金计划，原本要在2017年杪推介，不过，政府基于涉及补贴的拨款庞大，没有推行。

日德未限报废车龄  

通过检验就能上路

纵观日本与德国推行的措施，两国政府并没规定旧车使用多少年后必须报废，只要旧车车主能每年通过检验，就可更新保险与路税，在公路上行驶。

按照德国的规定，新车在前3年无需检验，以后每年都要送往检验，日本汽车的年检制度则是新车3年不用年检，之后每两年检查一次。

一般来说，车龄越高，要通过年检所需修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也越难，因此德国与日本大部分车主驾驶车辆几年后就会更换及自愿报废旧车，报废汽车除了拆解出售零件，也会通过不同途径售往其他国家。

据悉，德国与日本自推行这政策后，汽车平均使用年限（寿命）为7年至8年，过后就淘汰。日本淘汰的车龄介于11至12年。