（雪邦4日讯）雪邦国际赛车场（SIC）总执行长拿督拉兹兰指出，F1车赛停办后，雪邦国际赛道（前称雪邦F1赛道）绝不会沦为“白象”，除了办世界摩托车锦标赛，也把业务多元化，包括租借供举办各种活动如拍广告，甚至要借赛道拍电影也无任欢迎。

除了将设驾驶体验中心，该公司也希望未来5年，探讨非机动类项目如建设酒店、教育中心和主题公园等项目，誓要在营收上加油。

F1不易办

拉兹兰接受《南洋商报》专访时说，他从2008年开始出任雪邦国际赛车场（SIC）总执行长，陪大马F1走过了一半的旅程，提起他与F1的缘份，他脑海闪过的第一个念头就是“F1不容易办”。

“我2008年加进来时，听到很多故事，包括F1有多难做。

“说实在，他们（世界第一方程式赛车管理公司 FOM ）十分不容易共事，因为他们标准很高、设下很高的期望。”

他说，我国和FOM签署的合约阐明，我们必须依据他们的意愿做好一切准备。

“当他们（FOM）到来，我们就必须把赛道交给他们，我们是没有掌控权的。”

为了要达到高规格的F1赛事水平和期望，拉兹兰从2009年开始他的“第一个F1赛事”。

他领导的团队做好万全的准备，结果亦没有他想象的那么糟糕，因为他完成了F1管理公司那求全责备的期望。

坚守底线

温文儒雅的拉兹兰绝不是好欺负的对象，坚守底线和原则的他，对于F1管理员的某些要求，有些东西他可以允许更动，有些东西他坚持拒绝的。

“我拒绝他们欺负我们。我们曾听闻，当我们做好一切准备，他们到来时，要我们移走某些东西，我们就必须服从。

“我不让他们对我们提出太多过分的要求，尤其是我（当时）是新来的小子。”

无论如何，SIC做好充分的准备，排除种种障碍和困难，成功达到F1的要求。

与F1前掌门人共事不易

拉兹兰认为，一般而言，F1不是容易共事的，尤其是在F1前掌门人伯尼埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）领导的管理团队下。

纵然如此，他很感激能有此殊荣与对方共事，因为他们是过去16年来创办F1的领队，况且伯尼埃克莱斯顿是十分有经验的人。

“如今，我们跟新的管理层（F1掌门人切斯凯里）合作，不同的战略和态度，（目前而言）他们较容易相处。”

起初，雪邦国际赛道是称为雪邦F1赛道，这是当时F1掌门人伯尼埃克莱斯顿在合约中的要求，以代表第一个F1赛道。

“我们不要只是专属F1的赛道，因为我们还有其他赛事，例如世界摩托车锦标赛和日本超级房车（SuperGT）等。”

拉兹兰加入SIC后，重新塑造SIC品牌，把雪邦F1赛道改名为雪邦国际赛道，不再单单标志自己为F1赛道。

借F1宣传旅游奏效

每逢F1 赛事期间，马来西亚就是国际镁光灯的焦点，并且吸引外国游客来马观赛，顺道游玩，进而达到刺激国家经济的效益。

拉兹兰说，政府从1999年开始引进F1的目的迄今没变，就是继续把马来西亚摆在国际的地图上，凸显大马是个美好的旅游目的地，有沙滩、热带雨林和文化色彩。

这方面，他认为是成功且奏效的。

“只不过，2014年起来马的游客数目下滑。尤其是去年电视台的收视率，更跌到史上最低点。”

与此同时，拉兹兰也点出外国观众入席率每年都在减少的现象，而外国观众相等于我国会收到的消费额。

“他们来马三至四晚，会在航空、酒店、入门票、周边产品、饮食、零售及旅游的开销上，为国家带来经济效益。”

 更多国家主办F1

1999年至2002年期间，只有16个国家主办F1 ，如今却已增至21个赛事，其中亚洲国家占了6个。

拉兹兰说：“更多国家加入主办F1，这让外国观众有更多选择权，即要到哪一个国家去观赏F1。”

他补充，之前亚洲只有2个主办国，除了日本就是大马；如今在新加坡、中国、韩国和印度等国都可观赏到F1赛车。

赛道使用率年逾90%

拉兹兰说，SIC 赛道业务保持不变，并且会继续寻找方式来推动业务增长。

询及F1 停办后，赛道的使用率是否会应声下降？

拉兹兰表示，该赛道不会沦为“白象”，况且该赛道每年的使用率超过90%。

“赛道是公司主要的收入來源，但早从几年前开始，我们就开始策划减少对赛道的依赖，并且开拓其他新设施和领域的发展，以获得更多的收益。”

拉兹兰指出，在2015年，该公司成立赛车商业园（Motorsport Business Park） ，设有40间排屋型的店屋，出租给车队和商家。

“在一年内，所有店屋都达到百分百的出租率，单在租金，我们就取得额外2%的收入贡献。”

接着，将会在赛道装设电灯，估计明年1月完成，到时可把赛道开放的时间延长至晚上或深夜，借此进一步增加收入。

欢迎租用赛道

拉兹兰指称，SIC不时都会接到许多国际性的广告邀约，要求使用该赛道场景来拍广告，例如大型的汽车制造商马赛地、宝马和丰田，亦有本地一些艺人，借用该场地来拍广告。

除了广告，一些参与拍摄的艺人会带上自己的拍摄团队，到此拍电视节目和纪录片等。

“暂时我们还未接到有电影公司要使用我们的赛道拍电影，只要他们付钱，我们欢迎任何人找我们。”

驾驶体验中心料明年中完成

SIC正建设驾驶体验中心，不仅专注于赛车，也提倡安全驾驶的教育活动。

他说，我国交通意外率十分高，尤其逢佳节如开斋节或农历新年，而国人却缺乏有关方面的知识，譬如在紧急情况或意外发生时，当下应如何应变？

该体验中心设有场景的体验中心，让人们体验诸如恶劣天气或道路等可发生的意外情况，让体验者经历类似的体验、提高人民对安全驾驶的意识。

探讨非机动类项目

他估计驾驶体验中心料能在明年第二季度或年中完成到位，目前公司正为中心的赛道设计集资。

拉兹兰指出，SIC接着会有赛车商业园、在赛道安装电灯、设立驾驶体验中心，同时他希望未来的5年，探讨非机动类项目如建设酒店、教育中心和主题公园等项目，朝向多元化业务发展进迈。

“教育中心方面，我们计划是要做一个培训赛车工程师和技术人员的教育学院。”

询及SIC要开发的土地现面对“技术性问题”尚未解决，他相信该问题应可在2018年解决。

目前该土地是租赁给大马机场（雪邦）私人有限公司，这牵涉到三方的合约，即大马机场公司、财政部和雪邦国际赛道公司。

试图打造娱乐区 雪邦市会限制多

除了从赛车相关活动寻求收入，在娱乐和休闲方面，SIC与活动策划公司保持紧密合作，举办诸如演唱会、音乐会、推介礼、结婚宴会、企业晚宴、马拉松及骑脚车等活动。

“我们的方向是要推广雪邦国际赛道的使用，它不仅能用于赛车，也能办非机车类的其他活动。”

与来自赛车的主要收入来源对比，有关非机车类别的收入来源对公司业绩的贡献仍很少。

“其中原因是受到雪邦市议会的限制。在2014年，我们举办超过15场演唱会，但因为一些条例的限制，市议会指示我们停止办演唱会，让我们陷于难处。

“我们要把SIC打造成雪州雪邦的娱乐地区，如今只能选择性举办‘安全’的演唱会。”

至于“安全”的定义，他声称这取决与市议会的“喜好”，这也是让公司有时会面对难题的地方。

早前，雪邦国际赛道会在F1 赛事后举办正赛后的演唱会，国际性的演唱会或音乐节譬如亚洲未来音乐节（FMFA）、亚瑟节音乐会及韩国团体演唱会等。

新收入接近F1贡献率

对于SIC的营收，拉兹兰说，F1 占公司总营业额的20%至30%，虽然如此，其新的收入来源已逐步接近F1的贡献率。

他认为，未来公司营收方面是不成问题的，因为明年还会有许多新的收入来源和计划陆续到位。

“世界摩托车锦标赛是其中一个关键的收入来源，而赛道的日常销售也占大部分，（营收）会伸展（到不同区块）。”

他表示，若只依赖单一收入，是很危险的事，因此业务会延伸到不同区块去。

目前，世界摩托车锦标赛为该公司贡献近20% 收入。

 停办F1不换路牌

未进入雪邦国际赛道的范围之前，在入口处的道路，你会发现指示牌依然写着“Sepang F1 Circuit” 的路牌，虽然即将停办F1，拉兹兰表示不会因此而更换有关路牌，因为这是雪邦赛道“诞生”的标志。

“我们仍想人们把雪邦赛道与F1挂钩，因为F1仍有它的价值。”