在智能手机和网络都已经普遍的年代，现在每个人可说是天天都“挂在网上”。

而这个需求并不会因为去旅行，或在旅途中而降低，因为人在国外，更需要与家人朋友联系。同时，人们也会更倾向于将旅途中发生的趣事、美食、美景等，通过社交媒体分享给他人。

乘搭飞机时也不例外，虽然全方位服务航空有提供娱乐节目，但却未必能迎合所有乘客的需求。如今，人们在搭飞机时，也想要有网络连接。这样一来，乘客就能更灵活地选择娱乐节目，或是在飞机上办公。

根据伦敦政治经济学院的研究报告《飞机上的宽频》在未来20年，有潜力创造出总值1300亿美元（约5494亿令吉）的全球市场，并将在2035年时，为航空公司捎来300亿美元（约1268亿令吉）的额外收入！

仅1%航空公司提供服务
2035年飞机无“网”不利

目前，在全球5000家航空公司中，只有53家提供飞机内的宽频连接。在殷切的乘客需求推动下，2035年时，商用飞机内的互联网将会普及化。

现阶段，航空公司只在每名乘客身上，赚取额外17美元（约72令吉）的“传统”辅助收入，如免税购物和飞机零售、餐饮等。随着提供宽频连接，辅助收入将在2035年额外增加4美元（约17令吉）。

根据国际航空运输协会（IATA）的现有数据，以及集合领域的消息，提供宽频连接，可让航空公司从四个主要方面取得辅助收入，分别是为乘客提供宽频连接、电子商务及目的地购物、广告及额外节目内容。

研究指出，全方位服务航班可能会占据航空营业额的63%份额，2035年料达190亿美元（约803亿令吉）。由于飞行时间较长，额外的收入将来自电子商务平台及与特别的节目内容配套。

至于廉价航空则会在同期创造110亿美元（约465亿令吉），大部分将源自售卖宽频连接。

最大商机在亚太

伦敦政治经济学院所发布的《高空经济：量化全球航空业乘客连接的商业机会》报告指出，飞机宽频连接服务的最大商机落在亚太区。这主要由乘客数量增长及接收服务的容易度所推动。

专家估计，2035年时，亚太区的航空业者将从中赚得103亿美元（约435亿令吉）的辅助收入。接下来是欧洲和北美，分别为82亿美元（约346亿令吉）和76亿美元（约321亿令吉）。

伦敦政治经济学院媒体与通讯部的亚历山大博士表示，这些航空业者所面临的商机是巨大的，未来的20年，预计能造就1300亿美元（约5494亿令吉）的市场。

“若一家航空公司可以提供可信赖的宽频连接，将催生更多有创意的广告、节目内容和电子商务配套。”

他相信，宽频连接的辅助收入有潜能塑造一个全新的市场，而这是航空业者现在就需要着手计划的事。

国际海事卫星组织（Inmarsat）总执行长鲁伯特皮尔斯表示，飞机内的网络连接对乘客而言，已不再是奢侈品，反之，是预期内的事。

对航空业者和乘客来说，这不失为一个双赢局面。其中，业者可以借此取得新收入，而乘客的体验也能得到提升。

更重要的是，航空业者还能成为1300亿美元（约5494亿令吉）市场的主宰者。

“若他们可以装置高素质的飞机宽频连接，我们预见，他们将打开世界之门。”

国际海事卫星组织带领全球航空领域转型，是全世界首个，也是唯一一个提供完整新一代通量通信卫星（HTS）的供应商。此外，也是仅此一家可以连接客舱至驾驶舱的航空宽频供应商。

可贡献53%辅助收入

根据研究，2035年时，宽频营业额料成为新辅助收入的最大单一贡献者，预计会占总辅助收入的53%。

紧追在后的是电子商务和目的地购物（40%）、广告收入（8%）和特别节目内容（2.5%）。

这意味着，每名乘客在未来所贡献的宽频连接辅助收入，将从现有的23美分（约97仙），激增11倍，在2028年攀至2.82美元（约12令吉），进而在2035年触及4美元（约17令吉）。

目前，每名乘客的传统辅助收入约为17美元（约72令吉）。研究预计，随着宽频连接开通，这料把2035年的辅助收入推高24%。

63%消费者买增值服务

21世纪，人们“常常要得到连接”的需求一直发酵，无论是在商业领域亦或是社交方面。

如今，无所不在的链接已不再是商务旅行的专利，因为手机已经普及化，使用移动连接的行为，也已根深蒂固“置入”Y世代和Z世代的生活中。

宽频连接已演变为日常，而焦点正转向一般较难取得连接的区域，包括旅行。

超过70%的消费者，会在家里和办公室使用手机，当去到通勤和旅行时，全球也有63%的消费者愿意掏腰包，购买手机宽频增值服务。

当中，视频是最多人要求的服务之一。研究指出，超过60%的消费者想要素质更高的视频。至于移动宽频本身，最多消费者要求更好的体验品质。

此外，全球有近80%的消费者，曾经面临影响手机移动连接的问题，包括龟速（62%）、网络覆盖（39%）及断线（36%）。

让乘客“兑现”2831亿商机

现阶段，宽频连接的辅助收入发展仍处于婴儿期，甚至，几乎不存在于商务航空领域。惟趋势和动向逐渐在变化，专家认为，宽频连接有潜力可以扩大当前的“传统”辅助收入模式。

话虽如此，市场也没有期望航空领域可以瞬间就提供连接服务，因为这并不是一朝一夕之事。

值得注意的是，宽频连接也为数字和电子零售领域捎来商机。

随着宽频连接“入驻”飞机，辅助收入将不再如以往般传统，相反地，将集中在四方面，分别是频密飞行乘客里数销售、旅游零售销售（租车、酒店、保险）、行李费和机上点餐，总值料达670亿美元（约2831亿令吉）。

通过把乘客“兑现”至更高层次，航空业者将从中受惠，而乘客则能享有全面的旅行体验，且能衍生出对该航空公司的忠诚度。

最后，航空公司能通过宽频连接，取得更高的每名乘客净现值，并优化投资回酬。

如果飞机的链接体验开始接近或相等于地面的宽频，就能为业者带来高度宽频连接辅助收入。这是因为，消费者在两个环境下（飞机上和陆地）的购物行为已经相同，这样一来，航空业者就能扩大商品类别，而非仅售卖免税物品。

亚航转型数字航空企业

放眼成为全亚洲规模最大的廉价航空公司——亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），也在“一个亚航环球投资者日”的活动上，宣布要在未来5年，将目前传统航空公司的模式，转型为数字航空公司，以利用科技推高营业额，同时降低成本。

不仅如此，亚航还计划在飞机上提供WiFi/内联网，旨在提升乘客的飞行体验。

这样一来，乘客就能利用智能手机购买飞机的娱乐配套，如电影、免税物品和其他产品等。

整体而言，肯纳格研究分析员正面看待亚航迈向数字化的举动，因相信这能进一步推动增长。

从成本的角度来看，采纳人工智能和聘请大数据专家，料最多耗费亚航数千万令吉。相比2018财年15亿令吉的核心净利预测，投资额可谓是小数目。

同时，分析员也估计，亚航在未来5年将拨出1.5亿至3亿令吉的资本开销，来为整个机队装置WiFi。

独家:刘颖欣