（赛城27日讯）2014年第三个国家汽车政策出炉后，打破了普腾的代工生产商垄断局面，也扭转了一度惨不忍睹的颓势，激活了我国汽车出口的工业。

马来西亚汽车机构（MAI）总执行长拿督马达尼指出，在上述政策之前，只有普腾的代工生产商获准出口，在2010年出口2万辆汽车，之后普腾出口量一直“跌跌不休”，直到去年，普腾的出口数字竟跌剩313辆。

他接受《南洋商报》专访时说：“当第三个国家汽车政策宣布后，在我国的6家汽车制造公司开始出口，表现蒸蒸日上，去年更达到3万3438辆。”

他指出，2014年开始解放后，我国汽车总出口开始回升，达1万4564辆；2015年增至2万7792辆。

他说，鉴于国家汽车政策推广汽车出口，而且近3年业绩可嘉，如今我国6家汽车制造公司已放眼2020年，要把出口量推高到12万2610辆。

他也希望吉利接手普腾后，能刺激回普腾的出口销量。

马达尼说，目前出口汽车最多的汽车制造商，是大马万事达（Mazda）、速霸路（Subaru）和第二国产车，而大马宝马（BMW）和豪华（Volvo）亦在行列之中。

奖掖制造商出口

他说，为鼓励汽车制造商出口，政府有提供奖掖例如“定制奖掖”，汽车制造商要在其公司的商业计划内，能承诺为国家经济带来贡献，其中一项就是出口。

此外，提及我国有工厂陆续撤离我国到越南等地设厂一事，马达尼打包票说，在我国的代工生产商（OEM）都致力于在我国生产，并且从未放缓他们的商业计划。

“我国的汽车代工生产商没有一人是缩减或放缓他们的商业计划，这点我可以担保。”

他说，我国汽车公司未来5年的商业规划都已呈给政府，因此他很清楚大马汽车公司未来的规划。

“政府希望我国代工生产商专注于他们给予国家的承诺，倘若政府审计后，发现他们没实现诺言，将会受到处罚。”

他也表示，如今供应零件给汽车代工生产商的本地供应商素质皆表现良好，而且汽车制造商皆有品质管理来审计汽车供应商，确保对方提供有质量的产品。

“如果供应商没有达到公司的水准要求，他们是不会被雇用为公司的供应商。”

我国穷追泰印车业

针对泰国和印尼的汽车业也在迅速发展，马达尼说，泰国这方面多年来无疑是强过我国，不过我国也正急起直追。

“在最新的国家汽车政策之前，我国被泰国远抛后头，但现在出口和投资方面，都已有所提升。”

马达尼指出，以前在汽车领域的投资并不多，新汽车政策让我国增加了许多投资。

截至今年5月，汽车领域创造3万4892个新的就业机会。

我国汽车领域于今年上半年表现比去年好，上半年写下逾28.4万辆汽车，销量增3.3%。

现有政策最吸资零组件出口翻倍至112亿

评比我国三项先后在2006年、2009年和2014年推介的国家汽车政策，马达尼强调，最后及最新的一份，是最开放、自由和最具效益的，也是吸引最多投资的政策。

“由国际贸易与工业部长拿督斯里慕斯达法主导的2014年国家汽车政策，不但开放汽车领域，将之自由化，还吸引了许多投资进汽车领域，比起之前两份，这一份吸引的投资最多。”

他指称，尤其是在汽车零件和组件出口方面，在2013年出口约50亿令吉，去年则扩大至112亿令吉，已取得超过100%的翻倍增长。

他补充说，去年我国的节能汽车渗透率，也已达42%。

至于汽车领域的投资价值，他指2014年至2020年的投资值，预估可达89亿令吉。

而本地组装零件方面的表现，从2015年迄今，700个本地供应商已创造了480亿令吉的价值，每年平均创造80至90亿令吉。

展现“大玩家”风范11月办最大型车展

为了凸显我国在汽车领域的国际地位，表现出我国也是汽车领域的“大玩家”，大马汽车机构将于今年11月主办一场有史以来最大型的汽车展销会，在沙登农业博览会（MAEPS）的3个室内礼堂和室外场地，总占地4万平方米。

届时，主办单位将结合马赛地、宝马、普腾、第二国产车、本田、丰田及日产汽车等公司，以及概括摩托车品牌的公司来参展。

马达尼说，汽车展相等于一个国家汽车业强大的存在，就如法国巴黎、日本、中国上海、北京、泰国、印尼雅加达等地的汽车展，都对这些国家的经济贡献扮演重要角色。

“这也是为何大马过去3年都连续主办汽车展，因为汽车领域是国家经济重要的部分。”

吉利重审普腾商业计划

提及普腾和中国吉利集团的进展，马达尼说，吉利正研讨普腾的最终商业计划。

他说，由于普腾的年度财政年是在5月，当时普腾已有新的商业计划，且是在吉利与普腾合伙之前，因此今年7月吉利确认成为普腾伙伴后，吉利须重新审核普腾的商业计划。

他衷心希望吉利之后可协助重振普腾，带领普腾起飞，冲出海外市场，好让本地普腾供应商不再痛苦求生。

发展公交无碍车销量

从捷运到东铁，从东铁到高铁，政府积极大规模发展公共交通系统，而且也陆续到位，汽车和周边行业前景是阴是晴，议论方兴未艾，不过马达尼斩钉截铁的说：“汽车销量不会跌。”

原来大马汽车机构早已做过研究，特别是针对4个公交系统先进完善的国家，即日本、德国、英国和韩国，发现它们的公交网络广泛，系统良好，但汽车买卖未因而下滑。

马达尼承认未来捷运2、轻快铁3和隆新高铁将陆续到位，促使吉隆坡的公交系统蓬勃发展，引起一些业者担心会否拉低汽车销量的隐忧。

他认同公共交通在大城市如吉隆坡、槟城和柔佛的重要性，就算是在国家汽车政策中，也极力推广公交系统。

“人们的确应该善用公共交通进入市区，而非自驾汽车，太多汽车入城将会导致交通阻塞。

“但你依然需要驾车从你的家去到邻近的轻快铁站。”

马达尼说，日本、德国、英国和韩国这4个先进国的公交系统再好，人们仍需驾车去车站，“再说，人们也还需要汽车来跟家人一起回乡，或假期出游。

“这些国家的人还是会买车，汽车销售不是问题，但他们却不会驾车进城，而是善用公共交通。”

另一方面，他续说，在住家往来轻快铁或捷运站之间，会有接驳巴士服务，人们亦可选择搭巴士或驾车去车站。

“这接驳巴士仍需要制造生产，这也是一种汽车生意。”

他表示，我们不一定要一直都生产私人轿车，可以突破及创新，例如生产迷你货车（Mini Van）车款，将它变成接驳交通。