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【独家】致力提升专业形象
吊秤车公会举足轻重

众会员团结一致,携手捍卫吊秤服务行业的权益。左起为甯奇炜、郑桂发、黄峋霖、王振材、雷志方、锺山柏及程书义。

这是一个“举足轻重”的公会!

在许多人的印象中,吊秤车是辛苦、收入偏低的行业,但实际上以长远来说,该行业发展前景亮丽。



因此,马来西亚吊秤车同业公会希望通过重塑行业专业形象来改变人们刻板印象,以吸引更多年轻人从事。

马来西亚吊秤车同业公会主席王振材说,设法解决同行的各项问题,依然是理事会的首要任务。

他说,该会从1987年注册以来,从未改变宗旨与目标,包括与陆路交通局等政府机构保持和谐关系及促进同业之间的友谊等。

他接受《南洋商报》专访时透露,其实公会在更早之前已成立,由会务顾问拿督斯里陈财和及首任会长邓青山召集同业组织。

1970年代,大马发生吊秤用途钢索短缺事件,令当时的吊秤服务业者不知所措。



王振材说,虽然当时国内的制造商也有生产钢索,但只供一般普通用途;为了脱离困境,他们约见贸工部官员寻求援助。

马来西亚吊秤车同业公会徽章

聚集力量与政府洽谈

“根据条例,只有通过组织团体才准从国外入口所需的钢索,最后在借助雪隆罗里公会的力量,才解决钢索短缺难题。”

他指出,这件事让大家体会到必须聚集力量才能与政府洽谈事务,公会也是本着这个理念而成立。

由于缺乏社团法令的认知及社团运作的经验,大马吊秤车同业公会险些在社团史上消失!

王振材直言,当时大家都为自己的事业打拼,公会因误时呈交年报,而被社团注册局撤销注册。

“大家在刘发先生带领下成立新的筹委会,同时在贸消部的协助下,重新申请并获得注册。

“刘发也顺理成章被推选为重新注册后的第一届理事会主席,领导同业与政府协调。”

改善企管  工作环境  人手素质
3管道提高专业形象

提高吊秤车行业专业形象,须从改善企业管理系统、工作环境及操作员素质三方面着手。

大马吊秤车同业公会副主席锺山柏说,本地建筑业不断壮大,对吊秤车服务的需求面对挑战,因此必须吸引更多年轻人成为行业一分子。

“我们联合大马建筑工业发展局等一起开办课程及研讨会,借此提高操作员素质及拓展视野。”

2014年12月,公会代表会见布城陆路交通局,向当局反映吊秤车同业所面对的问题,共商解决方案。

学员结业在职培训

他说,该会于2013年中,与大马建筑公会及建筑工业发展局达成共识,即所有参加ABM吊秤车操作员培训课程的学员在结业后,将会被派往吊秤服务公司进行在职培训(当学徒)。

他说,在为期3个月的时间里,吊秤服务公司将委派经验丰富的操作员作为导师,指引新学员操作程序及传授吊秤技巧。

“不过,我们认为仅3个月的在职培训并不足够,并希望在未来与政府协调,争取延长实习期,让学员更有信心掌握操作技巧。

“吊秤车操作员的工作需要高技术及专注力,在课堂学习的知识并不足以应付职场的挑战;它必须通过有效的在职指导与长时间亲身操作经验,才能有效地掌握到操作技巧。”

操作吊秤车从“小”做起

王振材认为,大马工地意外时有所闻,这些事件未必与吊秤车有关;如果有的话,其肇因大多与操作员经验不足有关。

他表示,操作吊秤车既需要经验,更看天分与兴趣,不宜操之过急。

“学习操作吊秤车必须循序渐进,一般会让新手从小型吊秤车(20吨)做起,直到完全掌握才进入下一阶段。”

另外,王振材呼吁吊秤车同业更积极地看待本身企业的管理系统,进一步提高企业的生产力与工作效率。

“惟有谨慎管控本身公司的财务,才能够面对外来投资所衍生的竞争压力与冲击。”

吊秤车课程注重实践培养多于理论学习,协助学员掌握一技之长。(图为1996年政府课程培训现场)

吁政府保护吊秤车出租业
防外企削价恶性竞争

大马吊秤车同业公会呼吁政府保护本地吊秤车出租业,以预防外国企业在业务上掀起“削价战”,造成恶性竞争。

该会副秘书长雷志方说,外国吊秤车要进入我国并不难,只需申请特别准证,就能在本地开展出租业务等。

他促请政府实施保护本地业者的法令,否则将抹杀国内吊秤车业者的生存空间。

“此外,与过去的企业不同的是,近年进驻我国的外资企业不会租用本地吊秤车进行工程,他们会动用自己的资源,结果本地同业无法从中受惠。”

日德品牌是本地“心头好”

相较于中国品牌,日本与德国的吊秤车仍是本地建筑业与操作员的“心头好”。

锺山柏指“一分钱一分货”,日德制造的吊秤车在价格上或许比一些国家要高一些,但性能非常好,不会轻易发生故障。

“吊秤车是长期使用的机械,必须考虑到质量、安全及保养等方面,正确的选择将为日后省去维修成本及不必要的麻烦。

他说,中国吊秤车质量并不差,只是本地操作员长年使用日德品牌的吊秤车,在操作方面仍不习惯中国吊秤车,导致工作效率下降。

王振材则表示,中国吊秤车起步较晚,还需要在素质上多下功夫。

不过他也说,公会理事曾到中国考察,发现该国工程都是使用自己制造的吊秤车来完成,足以证明其实力。

社团简历 

全名:马来西亚吊秤车同业公会(1987)

英文名:Malaysia Moblie Crane Owner’s Association(1987)

注册日期:1987年(1970年代成立)

会员人数:逾200名

宗旨:

(一)维护会员权益,协助解决行业相关课题,并与各地的同业注册团体保持友好联系。

(二)与陆路交通局等政府机构,或非政府组织建立良好、和谐关系。

(三)促进吊秤车同业间友好感情,推动合作及提高吊秤车行业的专业形象。

联系方式:网站www.mmcoa.com.my,电话/传真:03-8959 0390

马来西亚吊秤车同业公会理事会名单

主席:王振材
署理主席:邱金来
副主席:锺山柏、赖荣耀
秘书长:陈紫妮
副秘书长:雷志方
财政:郑桂发
副财政:何振强
文书:刘可顺
社交:刘万龙
委员:甯奇炜、黄峋霖、程书义、陈定坚、罗德华、Ravindran A/L Arumugam、谢玉莉、沈雄伟、陈福利、周顺寿、石传伟、符详广、陈健顺、戴国强、陈滍发

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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