（赛城23日讯）首相敦马哈迪医生倡议的国产车3.0计划，或将是大马与印尼正筹备联合生产的“东盟汽车”厂商，并将获得日本汽车大厂“加持”。

马来西亚汽车研究院（MAI）总执行长拿督马达尼指出，“东盟汽车”也许是一个品牌，而负责生产该汽车的公司，有可能就是国产车3.0。

马达尼日前接受《南洋商报》专访时说，大马与印尼合作的“东盟汽车”，将会包含目前及未来所需，如电动汽车及自动化汽车。

他的这个说法，与国际贸易及工业部副部长王建民博士早前指马哈迪倡议的国产车3.0计划绝非“宝腾2.0”，而是具备永续经营及环保特质的电动汽车及节能汽车不谋而合。

马达尼指出，可以肯定的是，主导国产车3.0计划的是大马，而第一个合作对象就是印尼。

国产车3.0成大肥肉
传中日争分一杯羹

马来西亚汽车研究院（MAI）总执行长拿督马达尼提及，印尼是潜在的合作伙伴，但对国产车3.0“这块肥肉”，有指中国与日本这两个经济大国的汽车大厂也有意分一杯羹。

“若要让国产车3.0也取得成功，大马公司或许需与其他日本公司合作也说不定。”

超过1合作伙伴

言下之意，国产车3.0计划料将有超过一名合作伙伴，而且可能涉及两个外国伙伴，即印尼与日本的汽车企业。

马达尼说，这样的情况是很平常的事，并指在全球代工生产商一般上会有几名股东。

首相敦马哈迪医生日前访问日本时曾表示，针对拟议中的国产车3.0计划，大马已寻求日本世界汽车大厂如日产及丰田的援助。

“大马有一家公司已致函日产和丰田，寻求合作。”

也是希望联盟名誉主席的马哈迪，在今年5月率领希盟入主布城及本身第二度出任大马首相后，提出推行国产车3.0的计划，但引发舆论，包括争议大马是否需要另一家由政府提供援助的国产车公司。

在结束日本的工作访问后，马哈迪也在今年6月28日官访印尼时，与印尼总统佐科进行四眼会谈，以强化马印现有良好的双边关系与合作。

当时，马哈迪医生也曾暗示，双方将重启合作进军东盟汽车市场的计划。

而随着我国国际贸易及工业部长与印尼工业部长会面后，两国代表的第三次会面，就是两个部门旗下的马来西亚汽车研究院（MAI）与印尼汽车机构（IOI）于8月10日签下协议备忘录，以进一步实现两国之间在汽车领域的合作潜能。

一些业者则认为，大马每年汽车销量只有约60万辆，根本不符合增设一家国产车公司的经济效益。

3中资有意参与

另据《星报》日前引述官方消息报道，包括宝腾大股东中国浙江吉利控股集团在内的3家中资汽车公司，有意参与国产车3.0计划。

其中，两家中国公司中国电动车投资者中国金沙资本和中国远景能源，有意在这项国产车计划中投资100亿美元（约410亿令吉），及在霹雳南部建立一个区域汽车中心，以迎合区域所需。

为“东盟汽车”提供资源

“我们称之为国产车3.0，实际上指的是，国产车3.0将会为“东盟汽车”提供资源。”

马达尼解释，“东盟汽车”可能会以其他品牌面世，而这取决于负责生产的公司所赋予的名称。

“我们将之称为‘东盟汽车’，但到最后出产时，它可能不是以‘东盟汽车’的名字面世。”

马达尼说，国产车3.0或“东盟汽车”须针对特别需求推出，不能只是拥有简单的设计，就要求人们接受。

他指出，6亿4000万的东盟人口市场，可容纳的何止是大马的国产车3.0，也包括其他车款。

目前，东盟地区约有400万辆汽车。预计到了2025年，东盟将会有600至700万辆汽车，这表示将会增加约300万辆汽车。

根据东协自由贸易协议，所有在东盟境内生产的汽车，都可以出口到任何一个东盟国家销售。

合资供应零件
瞄准印尼市场

马达尼说，要开发“东盟汽车”，当局须确保供应商系统能为即将开发的汽车供应零部件等资源。

“这一次的合作是让大马供应商与印尼供应商合资经营，以便能为‘东盟汽车’生产商供应零部件。

“印尼与大马的人口结合起来，就能为开发东盟汽车制造商带来足够的市场需求。所以，我们才会呼吁大马与印尼的供应商合资经营，以便能在开发东盟汽车的同时，也能提高本身的能力。”

“我们不能只是依赖大马市场，马来西亚的市场太小了，而为了能成功进军印尼市场，我们必须与该国政府合作。”

马达尼说，产品的品牌名称可能因地区而有所不同，例如欲进军印尼市场的产品，也许必须因该国的特定要求而改一个印尼式的名称。

“这样将让所有牵涉方都能达到双赢的局面。”

为区域量身定做新汽车

马达尼说，马印双方同意合作研发符合特定东盟国家需求的新汽车。

但他说，这里所指的特定需求并不是一般所指的引擎性能，并举例说就好像大马人会要求更大辆的汽车，而印尼人讲究的是更宽敞的后座空间。

“比方说，与印尼人相比，大马人对汽车设计有不同的喜好。”

他表示，一般上，印尼人比较喜欢买多用途汽车

马达尼表示，马印双方的合作将不再局限在汽车，但会包含其他交通工具，如商用汽车、特殊用途交通工具。

他表示，双方也将探讨研发农业用的特殊用途交通工具。

“马印是全球两大棕油输出国，但两国从未开发能进入油棕园的特殊用途交通工具，方便收割、运输等工作。”

此外，马达尼说，马来西亚汽车研究院与印尼汽车机构已同意将合作开发以上所述的特定产品，当然双方将确保这些产品必须是节能的交通工具，它们必须是省油、排放低碳的。

签5年合作备忘录

马达尼表示，马来西亚汽车研究院与印尼汽车机构日前签署的协议备忘录，将集中在创造及开发“东盟汽车”。

他说，双方是在我国国际贸易及工业部长雷京访印尼雅加达时，签下上述为期5年的协议备忘录。

马达尼指出，两国严正看待这次的合作，并指继我国首相与印尼总统会面后，我国的国际贸易及工业部长与该国的工业部部长也进行会议了。接着下来，MAI与IOI才签署协议备忘录。

他解释，协议备忘录比了解备忘录的级别还要来得高，这次是希望通过加强大马与印尼双方的供应商，以开发供应商生态系统，为“东盟汽车”的创造提供支援。

他说，当提到汽车，80%的汽车零部件都是由供应商所提供的，也因为这样，开发汽车需要好的供应商系统与科技。

“在我国，我们拥有150个一级供应商，这些供应商拥有所需的科技以生产任何汽车的零部件。”

企业对接开发国际市场

今年3月，MAI与IOI为大马与印尼汽车供应商之间举办联营对接活动；其宗旨是为了为两国汽车供应商提供一个平台，让他们鉴定潜在的业务伙伴，以便能在两国开发更大的市场。

马达尼表示，一共118个大马供应商参与上述活动，当中10个供应商在原则上已与印尼商业伙伴探讨合作联营，并指两个供应商已与印尼商业伙伴签署合作了解备忘录。

他说，供应商已开始行动，而MAI也已与本地的3个供应商协会的代表会面，即宝腾供应商协会、第二国产车供应商俱乐部及大马汽车零件和组件制造商协会。

他说，他们共商讨了5个议程，其中包括东盟汽车，而这些供应商都表示支持东盟汽车的计划，并表达欲成为该计划供应链的一分子。

马达尼表示，MAI与IOI所签署协议备忘录，也将协助这些供应商进入两国目前的代工生产市场。

他说，这意味着，印尼当地及大马一些制造商在还未开始生产“东盟汽车”的时候，这次所签署的备忘录也将协助位于我国与印尼的联营公司进入供应链，并成为现有代工生产市场的一分子。

他表示，根据协议备忘录，两国政府也将从人力资本发展方面，协助联营厂商。

“我们也将通过推介链接生产系统、流程优化方法 ，协助他们改善流程。”他举例说，就好比工业4.0目前所使用的方法来优化处理器一样。

马印研发生物柴油添加价值

马印两国之间的合作也包括探讨棕油及生物柴油的应用。

马达尼说，我国目前推行的是B7，而国家希望能提高至B10生物柴油的计划。反观印尼目前正实施B20生物柴油计划。

他表示，两国打算设立一个研发中心，以研究哪个生物柴油的水平是适用在交通领域。

马达尼强调，双方这次将为生物柴油的应用，做添加价值的研发工作，而不是要设立一个研究生物柴油混合方面的研发中心，因为这样的工作已经由原产业部旗下的大马棕油局（MPOB）所做。

“我们将探讨适用在柴油汽车、柴油商用车辆的生物柴油水平。最高水平是否能达到B30？哪种生物柴油级别适合引擎？哪种柴油级别对环境无害？”

他表示，当局必须验证与测试，以确保这高水平级别的生物柴油，对代工生产商、汽车生产商、用户或车主来说是物有所值，以及碳排放方面不会危害环境。