（八打灵再也8日讯）近年来，价格相对廉宜的中国轮胎逐步入侵本地消费市场，就连商用车辆的新轮胎，也被中国货占据半边天。

而且，从中国进口的新轮胎售价越卖越便宜，簇新但低质轮胎的售价从去年的每条700令吉下跌到目前的550至600令吉；相对本地复新轮胎则是680令吉，若单只复新服务费则是300令吉。

价格便宜但无法复新的中国劣质轮胎充斥市场，造成国内轮胎复新数量减少，令本地复新轮胎厂商近几年的生意额大跌30至35%。

代表国内轮胎复新业者的马来西亚轮胎翻新厂商公会，促请商家和消费者切勿为了节省成本，“铤而走险”选择劣质便宜货，毕竟车辆在路上行走，安全才是最重要的考量。

所谓一分钱、一分货，低劣的品质将对车辆安全构成威胁，而且中国进口低素质轮胎由于无法复新，在使用一个期限后就必须丢弃；反观高素质轮胎能够复新至少2次，每次复新收费300令吉，长远来说，选用素质好的轮胎将更划算，能节省27至30%的营运成本。

陈汉明：劣货无法复新 
复新轮胎处理量减少

价格便宜但无法复新的中国劣质轮胎充斥市场，造成国内复新轮胎处理量减少的冲击下，本地复新轮胎厂商近几年的生意额大跌30至35%。马来西亚轮胎翻新厂商公会（TRMAM）主席陈汉明说，每年商用新轮胎的销售量约有60万条，复新轮胎则有120 万条，但新轮胎中，多达50%为进口自中国的便宜轮胎。他今天在新闻发布会说，中国新轮胎价格便宜但质量低，更无法翻新，造成翻新轮胎量减少。

他透露，中国进口便宜商用轮胎售价越来越低，从去年每条750令吉，下跌至每条550至600 令吉；至于高素质轮胎，售价也从去年的1150令吉下跌到900至1000令吉。

一分钱一分货

他解释，中国进口低素质轮胎由于无法翻新，在使用一个期限后就必须丢弃，反观高素质轮胎能够翻新至少2 次，每次翻新服务收费300 令吉，所以平均来说，素质好的轮胎将更划算。

他强调，通过使用高质量的轮胎将能够优化轮胎的使用期限，同时也能够节省27% 至30% 的营运成本。

“再者，吉隆坡综合交通网络有限公司（RAPID KL）、国营公司等也同样不会使用中国便宜的轮胎。”

他强调，中国其实也有高素质的轮胎，只是一分钱一分货，便宜很难有高素质货。

质不够量不足便宜轮胎易爆损

马来西亚轮胎翻新厂商公会副会长邱国庭说，一些中国轮胎是“质不够，量不足”，甚至橡胶量也不足。这些轮胎比高素质轮胎便宜30%左右。

他以295/80R 22.5轮胎为例，指低素质轮胎较轻，也许是橡胶或钢丝不足，若用在一辆超载罗里上，就可能无法承受有关重量而面对爆损的风险。

“我个人看法是运输公司勿使用有关劣质轮胎，避免危害性公路使用者的安全。”

25轮胎复新厂没品质认证

陈汉明透露，国内目前有约85家轮胎复新厂，其中60家持有思灵MS 224认证；换言之，国内有25家轮胎复新厂是没有品质认证。

他说，在马来西亚，复新轮胎必须通过MS 224认证，方能在公路上使用。MS 224是在2077年11月由政府在宪报上公布执行的。因此，在MS 224认证下，厂家只能选择品质优良的胎体复新。

他强调，我国持合格轮胎复新执照的厂商，其复新轮胎其实符合国际品质标准，即欧美标准E-Mark、美国标准DOT及大马标准MS 1394。

他说，因此指复新轮胎可能造成更多的交通意外事故，是不正确的说法。

他针对轮胎进口商林裕发（49岁，译音）早前表明我国应进口轮胎，减少依赖翻新轮胎的谈话，这么回应。

失效仍行驶或爆损

陈汉明解释，轮胎若缺乏保养与护理，在缺风压及路况恶劣、超载、错误选用、驾驶态度与行为不正确下行驶，在轮胎失效下仍继续行驶，可能会导致轮胎严重爆损，造成钢丝、纤维、橡胶脱落公路。

复新胎与中国便宜货两者售价差不远

陈汉明也驳斥林裕发指复新轮胎每条售价1200令吉的说法。

“复新轮胎服务费才300令吉，如果是胎体加复新费也仅680令吉左右。”

他说，复新轮胎成品（Stock Retreaded Tyres）的平均价格比中国便宜新胎高出一倍的说法是不正确的。

“本会慎重声明，在目前市场通行的价格下，复新轮胎成品与品质低的中国新胎比较，价格不相上下，或稍高。”

他说，然而，在冷程序翻新出来的产品，所能获得的行驶里数，随时高于品质较低的中国新胎。

复新轮胎拥厂名及认证

陈汉明促国内贸易、合作社及消费人事务部展开适当的执法工作，对付没有品质认证的轮胎复新厂。他也希望电脑验车中心（Puspakom）在检验商用车车辆时，尤其是罗里等，也检查轮胎是否符合规定的品质。

“若是复新轮胎，轮胎上必定会印上翻新轮胎厂名称、MS 224认证，以及思灵标志。”

重复使用响应环保

陈汉明说，复新轮胎其实也是响应环保的一项举措。

他解释，高素质轮胎可进行2个周期的复新，换言之，使用期限更长；低素质轮胎无法复新，一旦没有胎纹就必须丢弃。

“那么这些便宜的轮胎该要丢弃那里？其实在国际上，轮胎复新肯有其他经济与环保的价值，它是绿色产品。”

他也提到复新轮胎早在全世界实践，包括欧美国家；美国及一些欧美国家的轮胎厂家现今除了制造轮胎，也设有轮胎复新服务。

“轮胎复新是完善的工业，国际主要轮胎厂在全球各地，均设有翻胎厂。”

他也以飞机轮胎可复新7次为例，强调复新轮胎的素质不差，主要是胥视技术问题。

在场者计有该会执行顾问洪世天、秘书黄经豪、执行秘书邢诒万、助理秘书诺莉安，以及执委赵爱莲等。