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东铁为何不能保持原有路线?
让专家告诉你原因!

(吉隆坡14日讯)铁路工程专家说,若东海岸铁路计划(ECRL)依旧保持原有路线,该成本不可能削减251亿令吉,因光是隧道工程,就预料耗资至少80亿令吉或以上。

博大土木工程系副教授罗德华(译音)昨日接受《新海峡时报星期刊》访问时指出,若大马保留原来路线并涉及挖隧道,中国不可能同意如此低的造价。



据早前报道,东铁这两条隧道各长18公里,原计划路线是在云顶森芭修建,穿越山路口,从鹅麦达致彭亨,料耗资至少80亿令吉,在原有655亿令吉的建筑成本中占了超过10%。

罗德华说,从1910到1930年,英国殖民统治者修建了从森美兰金马士到吉兰丹道北的丛林铁路,而山脉上的山丘也是敏感的绿色肺部,未受到任何破坏影响。

“我们必须紧记,铁路主要应发挥货代的功能,货物运输需往返巴生港口到东海岸路线。”

他指鹅麦和文冬距离吉隆坡不到40分钟的路程,人们可通过加叻大道及其他网络,轻易运输货物。

他补充,对于瓜拉格拉旺和日叻务这两个新的停靠站,则需更多经济增长。



东铁项目如今将重新启动,建筑成本定在440亿令吉,从原先的655亿令吉,大砍215亿令吉或32.82%。

降低非法伐木风险

马来西亚自然生态协会主席阿曼伊斯迈博士教授认为,取消原有东铁路线,能保留大马相关地区宝贵的自然资源,也降低非法伐木的风险,因为大型项目建设将切断主要的采伐范围。

他指按照东铁最初路线,超过12个森林保护区将受影响,基于一些基础建设需要修建通道,这将严重影响野生动物。

他说,该协会和许多非政府环保组织曾向上届政府表达反对意见,因此他对希盟政府如今决定放弃相关主要路线一事表示欢迎。

他也呼吁森林局和大马半岛野生动物保护及国家公园局,解释该项目对环境和野生动物的整体影响:“他们需研究和评估这大型项目的影响,确保我们的资源得到保护。”

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东铁发布ESG报告 为环保基设立标杆

(吉隆坡29日讯)东海岸铁路(ECRL)项目设计、采购、施工、联调联试(EPCC)承包商,中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司(中交马东铁项目公司/CCC-ECRL)正式发布2023 年环境、社会和监管(ESG)报告,展示在东铁项目沿线推动永续发展和履行社会责任的坚定承诺。

这份报告强调CCC-ECRL在环境保护、社区参与和治理透明度方面的主要成就。

CCC-ECRL发文告说,报告分为环境、社会和治理3个核心部分。

在环境管理方面,报告展示了CCC-ECRL在项目整个生命周期中融入绿色发展理念的决心。该项目致力于最小化生态影响,将铁路建设与自然环境协调融合,推动永续发展。

这些努力旨在打造一条“绿色铁路” ,体现生态保护和永续发展的理念,为环保型基础设施项目树立了标杆。

在社会方面,CCC-ECRL致力于与利益相关者包括员工、政府机构、供应商和周边社区建立紧密联系。

“东铁项目积极创造本地就业机会,为员工提供了追梦平台。通过尊重、平等和互利的文化交流与合作,CCC-ECRL加深社区联系,促进区域经济增长,提高当地居民的福祉,推动共同繁荣。

在治理方面,CCC-ECRL项目始终坚持高标准,严格遵守大马的法律法规。

“通过集成先进技术和实施严格安全措施,项目确保了稳定、高质量的铁路建设,推动本地经济发展。

“这一承诺体现跨越国界的合作精神,推动共同发展的愿景。”

永续发展为优先

东海岸铁路项目公司总经理孔琦表示:“2023年ESG报告展示我们在每个阶段都将永续发展置于优先位置,并致力为利益相关者创造长期价值的决心。随着项目的不断推进,我们的目标是为负责任的基础设施建设树立新的标杆。”

活动出席者包括中国交通建设集团有限公司品牌文化部总经理田菊芳、CCC-ECRL副总经理兼总工程师邓波、CCC-ECRL项目副总经理叶笑阳,以及CCC-ECRL外联部总经理郑美燕。

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