财经

东铁到底建不建?
敦马给出答案了……

(布城7日讯)东海岸铁路计划(ECRL)至今悬而未决,也成了反对党抨击课题之一,对此首相敦马哈迪医生透露,这计划可能会继续进行,惟必须缩小工程规模和降低成本,政府也没有为东铁谈判设下期限。

他接受《新海峡时报》专访时表示,政府仍与中方进行相关谈判。



他解释,缩小该工程规模和降低成本是政府的目标,但仍需得到承包商的同意,而若停止合约,就要支付巨额赔款。

“若我们继续进行这计划,就无需赔偿,但成本将会降低……我们要说服承包商‘你必须降低成本’,‘你必须减少规模’,这些都是不容易的。当然,签署合约的承包商盼望能有丰厚利润,但我们正在努力减少其盈利。”

马哈迪直言,承包商也基于要赚取利润,所以不太愿意减少工程成本。

他也指政府没为东铁谈判设期限:“我们希望有一个截止日期……但这取决于另一方同意。若我们确定了截止日期,(但到时)另一方仍然不同意,我们该怎么做?”

今年2月,政府顾问理事会主席敦达因接受本报专访时说,马中双方都具备解决东铁问题的意愿,中国也派出由政府高官组成的谈判团队参与谈判。



外交部长拿督赛夫丁则曾透露,马方谈判团队是要缩减东铁的规模与成本,中方则愿意减价以继续进行这计划,相关谈判 已处于“最后一里路”。

东铁计划是衔接巴生港至吉兰丹彭加兰古堡,全长688.3公里,分两阶段执行。这项计划交由中国交建承建,并取得中国进出口银行提供贷款;不过,在第14届全国大选后执政中央的希盟政府,在去年7月搁置这项计划。

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国盟挺马哈迪抗敌论 政治分析:内部现权斗

(八打灵再也15日讯)国盟近日表态支持前首相敦马哈迪医生提出的“对抗马来人共同敌人”倡议,这一举动不仅引发外界对国盟领导层的质疑,也暴露出其内部潜在的矛盾与权力斗争。

马来西亚科学院学者再雍加宛指出,这一举动清晰反映出国盟主要成员党——土团党与伊党之间长期存在的矛盾依然未解决。

“这也显示出外界对国盟现任领导人,特别是主席丹斯里慕尤丁的信任度不足。”

他进一步分析称,慕尤丁在土团党与伊党内部正面临竞争者的挑战,这场内部争权将可能导致联盟分裂。

上周四,马哈迪医生与国盟多名高层领袖宣布携手,对抗他们所谓的“马来人共同敌人”。

马哈迪声称,在现任首相拿督斯里安华领导的联合政府治下,马来人的权利正逐渐被侵蚀。

此外,他也警告说,“如果不采取行动阻止这种情况,马来人对‘Tanah Melayu’的掌控权将不复存在。

“我们必须团结一致,共同面对这个敌人。”

“马哈迪针对安华非为国”

澳洲塔斯马尼亚大学亚洲研究所主任詹运豪教授认为,马哈迪的举动更多是针对安华个人,而非出于更广泛的国家利益。

“自上世纪90年代末解除安华副首相职务以来,马哈迪一直对安华持否定态度,认为他不适合领导马来西亚,即使如今安华已成为首相,他的立场依旧未变。”

詹运豪补充说,马哈迪的参与可能是国盟争取马来选民支持的一种策略。

尽管马哈迪旨在削弱安华,国盟却试图利用马哈迪的影响力团结马来社会。

再雍加宛则认为,国盟“让‘老人’回归”的决定更多是为缓解内部派系矛盾的一种妥协。

然而,这也暴露了国盟高层在应对内部分歧时的局限性。他指出,上个月伊党公开宣称其更适合领导反对党联盟,理由是其国会议员人数较多(43人国会议员中有25人是来自土团党),并且在全国范围内拥有更广泛的网络。

再雍加宛警告道,国盟对马哈迪的依赖或许会疏远部分选民,尤其是那些认为马哈迪政治生涯已结束的群体,“他的时代早已结束。”

他说,马哈迪在2022年大选中于兰卡威惨败,这成为他99岁漫长政治生涯中的一大挫败。他自2016年离开巫统后,因个人原因在多个政党与联盟间摇摆不定,这种反复立场也使其形象受损。

尽管如此,再雍加宛强调,土团党与伊党仍是巫统与公正党在半岛马来选民中的强劲对手。

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