财经

中国唯一制造商
比亚迪IGBT业务或上市

(北京25日讯)据知情人士称,巴菲特投资的中国电动汽车制造商比亚迪正在考虑让生产某种电力管理器件的部门进行首次公开募股(IPO)。

上述因事情尚未公开而要求匿名的人士称,该部门生产绝缘栅双极型晶体管(IGBT);目前,全球的IGBT生产商屈指可数。



知情人士还称,其股票可能面向中国内地投资者发售,不过上市时间和地点还无最终决定。

IGBT是能够减少电力损耗并增强电动汽车性能的高效开关,但产量有限。

尽管全世界的汽车制造商都致力于走向电气化,但只有英飞凌和三菱电机等少数科技公司掌握IGBT制造技术。而中国只有比亚迪这一家汽车制造商能够独立生产IGBT。

359亿商机

根据Mordor Intelligence的预测,受亚洲以及对电动和混动汽车的需求推动,IGBT市场在2019年至2024年期间料将将近翻一番,达到85.5亿美元(约359亿令吉)。



中信证券估计,IGBT占电动汽车电子控制单元成本的41%,即每辆450美元(约1890令吉)左右。

除了剥离IGBT业务外,比亚迪还在让汽车电池业务“另立门户”。

比亚迪发言人说,该公司目前没有任何信息要披露。

不过,如今有越来越多迹象表明中国电动汽车市场的泡沫势将消退,这可能给电动汽车相关IPO的前景蒙上阴影。

由于政府削减了补贴,中国的电动汽车销量在8月份出现了连续第二个月下滑。

蔚来汽车——中国的特斯拉——周二在公布了大于预期的季度亏损后跌至历史低点,引发分析师公开质疑该公司的存续能力。

随着中国汽车需求萎缩,比亚迪股价今年以来在香港市场已下跌逾20%。

巴菲特的柏克夏是比亚迪H股的最大持有人,持股比例为25%。

这家中国公司从手机电池生产起家,于2003年扩张至汽车生产领域,两年后又进军了IGBT研发。

其目的是确保一种基本元件的供应以及收紧成本控制。

在12月份的一次采访中,比亚迪董事长王传福表示,该汽车制造商已开始向其他公司供应IGBT,这一业务比卖车本身更有赚头。

比亚迪曾称,去年IGBT需求非常旺盛,以至汽车制造商们要等上52周才能提货,交付周期达到以往的四倍左右。

反应

 

国际财经

白领最佳职场退路 中国年轻人蜂拥考导游证

(北京14日讯)看到白领饭碗朝不保夕,而国内旅游热潮有望带来稳定的收入,考导游资格证的中国年轻人越来越多了。

据文旅部下属报纸《中国旅游报》,今年约有32万中国人报名参加一年一度的全国导游资格考试,比2023年增长45%,多个省份的报名人数均创下历史新高。高学历、外语类考生不断增加。

在中国经济放缓、工作难言稳定的背景下,导游成了越来越受欢迎的职业退路。

科技和金融行业的大规模裁员导致白领求职人数激增,而千万名大学毕业生要竞争变少了的入门级职位。

青年失业率高达17%

在中国青年失业率徘徊在17%左右的环境里,找到一份稳定的工作越来越难,哪怕是受教育程度高的人也一样,这导致许多人只能先找个兼职或零工,或者从事昔日看不上的蓝领工作。

中国市场广告营销解决方案服务商“华凯营销”创始人苏布拉马尼亚·巴特表示,虽然导游历来被视为临时性或季节性工作,但疫情后的行业复苏改变了这种看法。

“华凯营销”是提供旅行数据分析的数字营销和研究公司。

过去一年,中国国内旅游活动强劲复苏,许多人选择了更便宜的短途游、跟风社交媒体上分享的新体验。

虽然人均旅游支出仍然低迷,但导游是一种快速、可行的从游客身上赚钱的方法,尤其是在热门旅游目的地,因为只要通过资格考试就行了。

外国游客也在回流,只是速度较慢。到目前为止,中国已对38个国家实施了免签政策。

2024年1-9月,中国入境游客数量同比增长了近80%,但仍低于新冠疫情前的水平。

一天可赚约375令吉

给外国旅行团——特别是说英语的旅行团——做导游的收入,通常高于给本国游客做导游,这促使更多外语专业的学生参加导游资格考试。

苏布拉马尼亚·巴特表示,旺季里导游通常一天可以赚五六百元(约312至375令吉)。

他说,英语导游每天最高可以赚到1000元(约625令吉),精通德语或意大利语的导游收入还能更高。

这使得当导游在中国成了一个“有钱途”的选择——毕竟企业招聘月薪也不过是1万元人民币(约6250令吉)左右。

不光是导游证,中国大学生常常还会考取教师、会计、翻译等各种资格证书来丰富自己的简历,拓宽自己的可能职业道路。而且因为害怕失业,越来越多的中国中年人现在也在寻求考取各种证书。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产