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令吉企稳 拟策提高质量
车价有望5年降30%

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(吉隆坡4日讯)令吉企稳加上政府修订汽车政策,本地汽车普遍上降价13.1%,特别是节能汽车(EEV),分析员相信国阵在第13届全国大选时承诺降低车价30%的目标,会在未来5年内达成。



《每日新闻》报道,随着令吉走稳、汽车零件进口成本更低廉及更高的汽车产量目标,让制造成本受惠,预计我国汽车价格将继续下调。

国阵在第13届大选的竞选宣言《希望的承诺》中提到,将在未来5年逐渐降低车价20至30%,并修改2014年国家汽车政策,进一步提高国产车竞争力。

为了制定政策以降低车价,政府逐步开放我国汽车领域及根据领域需求给予奖励,而最早一波车价下降浪潮是在2013年5月发生。

报道说,更开放的市场将促进良性竞争,为消费者带来好处,因为业者将会有更具竞争力的价格及更高性能的汽车供选择。

采本地零件奖励多



咨询公司Frost & Sullivan亚太区高级顾问法鲁拉兹说,通过更有条理的规划,该公司认为汽车价格降低30%,最快将在5年达成。

“根据国际贸易及工业部的资料,与2014年比较,如今的车价已下降了13.1%,尤其是节能车(EEV)。即使大马从2014至2017年间,面对令吉大幅贬值,导致一些汽车零件更昂贵,但我国仍能降低车价。”

他指降低车价30%的概念,是根据代工生产商(OEM)在生产汽车时使用本地零件而来的:“他们使用越多本地零件,获得的奖励就越多,这也促使车价能下降。”

他提到,车价无法降足30%,则与令吉走软有关系。令吉走软会导致一些汽车零件更昂贵。

“我们认为,通过有条理的规划,虽然需花一点时间,但相信可达到车价降低30%的目标。”

外国车价明显下跌

宝腾Preve车价波动最大

与2013年的相同车款比较,目前我国市场上的数个车款价格已大幅下降。

对比目前与2013年1月的车价,外国品牌车款的价格明显下跌,包括Honda Jazz Hybrid目前价格为8万4537令吉,2013年其价格是9万2187令吉。

报道说,Volkswagen Golf 1.4TSI Comfortline的价格,也从2013年的16万9888令吉下降至目前14万9888令吉。

至于国产车款,Myvi 1.3L G手排目前的市价为4万4300令吉,2013年该车款价格达5万424令吉。

车价波动最大的是宝腾Preve 1.6 Executive 手排。2013年1月该车款价格达7万2990令吉,目前仅为5万7832.81令吉。

报道提到,预计这些车款的附加价值也被进一步提高,其中包括拥有最新汽车科技,即提升至更高标准的安全功能、娱乐与互动驾驶。

在这之前,这些功能只会出现在高品质及更昂贵的车款中。

所谓新科技,就包括电子煞车系统与急煞车缓冲系统(ABS)、环保驾驶科技、智能音响系统、LED照明灯、智能车匙、引擎启动按键、导航系统及添加前车感应器。

减30%成本不简单

法鲁拉兹也是汽车与本地交通政策分析员,他说,若宝腾汽车公司能把汽车产量提高到50万辆,降低汽车零件成本30%的目标也会更快实现。

他指实际上,要减少30%成本并不如想象中简单,需谨慎策划。

“许多大型汽车组件还是从海外进口,这包括汽车组件成本架构、保存良好的原材料及零件成本。因此,令吉走稳少许有助减低相关成本,剩下的就要看汽车产量了。”

他说,若提高汽车产量,厂商就需设法提高生产力,以便跟得上产能增加的步伐,并提高资金需求。

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【股势先机】令吉起伏不定 核心盈利才是硬道理/张培铭

马股第三季度的财报旺季落幕,而在本次财报季当中讨论度最高的课题,就是外汇亏损。众所周知,马币兑美元在7-9月创下过去50年以来最佳的单季涨幅,累积上涨13%。

然而,这段期间也导致许多出口导向的行业,如科技、手套、制造业等公司的股价都遭遇滑铁卢,主要是市场在反映即将公布的外汇亏损。

反之,持有大量外币债务,特别是美元债务的公司如国家能源(TENAGA),壹必投集团(CAPITALA),云顶大马(GENM)以及云顶(GENTING)等,都在第三季度录得大量的外汇盈利。

在市场上,外汇的盈亏会被投资者在分析报告时当作“水份”,因为外汇的波动并不是管理层所能控制的宏观因素。通过排除外汇对公司财务的影响,投资者就能看到公司的核心盈利。

打个比方,国能交出6年新高的单季盈利,但是当中却包含高达11.2亿令吉l的外汇盈利。在核心营运利润低于预期并按年下滑的背景下,公司的股价在业绩公布隔天就下跌2.3%。

手持美金资产的反噬?

来到第四季度,马币兑美元按季贬值7-8%,这也会导致出口导向公司在来临公布的财报会有外汇盈利,而持有外币债务的公司很有可能也会回吐之前“水份”,导致盈利按季走跌。

2014-2015年期间,大马因为1MDB丑闻导致外资撤离。当时,马币兑美元从2013年的3.28兑1美元,贬值至2015年4.30,两年的跌幅高达31%。而这段期间,家私木材、科技、手套以及相关出口公司等都流入大量的外汇,大部分企业也因此成为净现金公司。

过去9年,马币兑美元长期在4.00-4.40之间波动,市场也不认为马币短期内会突破4.00的心理关卡。因此,大部分出口公司的管理层都选择持有美元资产。

举例,台湾联友(FPI)在2023的年报显示公司拥有1.105亿令吉的美元应收账款,以及价值相等于3.3亿令吉的美元现金,美元资产的总和为4.41亿令吉。

然而,在负债端,公司的美元应付账款只有区区的2600万令吉,扣除后公司的净美元资产高达4.15亿令吉。

通过计算,在7-9月,马币单季下跌13% 的背景下,台湾联友账面上的美元资产预计缩水5400万令吉(4.15亿x13 %)。而公司在11月末公布的财报显示出1810万令吉的净亏损,主要是当中有5470万令吉的外汇亏损所致,与笔者在上方的计算吻合。

除了台湾联友,其余拥有大量美元净资产的出口公司如国油石化(PCHEM)、正齐科技(MI)、杜甫科技(DUFU)以及利兴工业(LIIHEN)等都因为持有大量美元资产,而导致在本季度出现净亏损的局面。

为何不做对冲?

那问题来了。为什么很多上市公司都选择不要进行外汇对冲(Hedging)?

这主要是因为汇率的波动非常难去预测,有时对冲错方向反而会弄巧反拙。假设公司把马币兑美元以4.20兑1美元的价格对冲至年底,但因为某些宏观因素导致马币走贬至4.70,这会让公司蒙受大量的对冲亏损,而这个部分会被更高的外币收入部分抵消。

在马股上市公司当中,有做美元对冲的公司包括贺特佳(HARTA)、高产柅品工业(KOSSAN)、腾达科技(PENTA)以及宇琦科技(UCHITEC)等,但这些公司也无法做到完美的对冲。

外汇波动难以抓莫,产品质量及需求更加重要。

马币在特朗普的“让美国再次伟大”的前提下,短期兑美元走强的机会并不高。因此,明年2月出口导向公司所公布的财报会出现外汇盈利。

然而,笔者认为,与其去预测马币未来的走势,市场对公司产品的需求才是企业成长的主要动力来源。即使下个季度出口公司有账面上的外汇盈利,但收入和核心盈利还是下滑,投资者也不见得会买单。

下半年的马币就好像骑过山车,兑美元的汇率大起大落,这对进出口商都不是好事。假设马币未来可以循循渐进地走强,企业才能有效的做好风险规划,也能避开风险。

外汇红利对公司而言是短暂的激情,产品的品质以及口碑才能让公司走得更长远。

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