（吉隆坡6日讯）F级土著承包商公会（PERKOBF）揭露，国内近80%的铺路工程都是交由第三方承包，原有的承包商则在每项工程的收费上赚取至15%的利润。

二手承包商偷工减料

该公会副主席阿德南说，相关的二手承包商则会试图在接获的工程上赚取利益，包括偷工减料、不依照标准作业程序所定下的标准程序。

“这导致道路在修补后数天，就出现损坏情况，一些承包商甚至在不了解公共工程局所指定的工程规范，就将它完全交由他方负责。”

阿德南接受《马来西亚前锋报》访问时，也采用一名学者所说，80%的承包商没有根据标准作业程序，导致修补的道路不耐久。

“对方是自2007年以来，在国内9个州属的观察所得，至今也没有好转现象。”

他继说，另一个导因也包括有关工程的标价低于规定的底价。

他指出，该会已经向政府传达该项课题，因为若在管理上有泄漏，问题将永远不会解决。

阿德南建议修补道路的工程必须由原有的承包商及相关部门全权处理，负责监督工程者也需要参与特别课程，在考试后获得文凭认证。

铺一条路转三四手

铺一条路，竟然要转三四手！

霹州一名不愿具名的商人透露，所谓天下乌鸦一般黑，在维修道路上偷工减料事件在全马各地都在发生。

他向《南洋商报》说，通常政府部门的维修道路工程会交由土著承包商来承包，土著承包商过后又会交给别的承包商处理，如此一来，就经过了三至四手。

“为了赚取利润，有者会选择偷工减料，例如厚50毫米的沥青厚度，会减至40毫米，道路就一直修不好。”

他指出，一般上，真材实料的沥青，可以维持7年至10年的寿命，无奈我国的道路却经常不耐用及损坏。

他也补充，加上竞标工程激烈，土著也会加入竞标，承包商就会开出低价，以期顺利获得工程。