（吉隆坡13日讯）马航在2019年上市之前，将探讨脱售策略股权给其他航空公司。

《The Edge》引述马航总执行长彼得贝柳的话报道，上市是选择之一，同时，该公司也可以选择与其他航空公司合作，这属于贸易投资。

“不过，我们理应会在2019年上市，我也预计我们会挂牌，但这不是仅有的管道。”

彼得贝柳认为，这乃趋势所致，也是目前正发生的事情。他是在媒体到访图卢兹空中巴士的活动时，接受媒体访问。

“其他航空公司，他们也拿下同行的部分股权，然后密切合作。这可提升整体价值，企业还能得到其他商业营运的商机，包括联合收购、在飞机方面合作、拥有同样的产品线等。”

彼得贝柳解释，这是领域现阶段在进行的事情，且很有意义。

“这能让增长平衡。环顾世界，许多航空公司在东南亚并没有伙伴。”

借鉴外国例子

然而他澄清，马航目前还没有展开这方面的洽谈。

彼得贝柳以达美航空收购维珍大西洋航空为例，并指这是他向往的商业模式。

7月时，达美航空宣布，以4.38亿美元（约18.47亿令吉）收购法航-荷航集团的10%股权。后者则拨出2.87亿美元（约12.1亿令吉）认购维珍大西洋航空的31%股权。

此外，中国东方航空也以4.38亿美元（约18.47亿令吉），购买了法航-荷航集团的10%股权。

他拒绝透露任何资讯，仅表示，这是公司的选择之一。

“过去12个月，我们很努力与全世界的其他航空公司建立关系，我相信，我们的付出会在未来两年有很好的收获。”

但是，让其他航空公司持有马航股权，是不曾发生过的事情。

2011年，马航和亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）股权交换协议，因为马航职工会反对而告吹。随后马航母公司国库控股就将前者私有化。

截至2016财年杪，马航的亏损从11.2亿令吉，收窄至4.39亿令吉；营业额从31.4亿令吉，显著涨至85.7亿令吉。

总债务也从98.3亿令吉，降至49.1亿令吉；而总资产也从91.1亿令吉，萎缩至60.7亿令吉。