（吉隆坡30日讯）交通部将从明年1月起强制所有新车需有三点式安全带，否则将被视为“不适合在道路上行驶”，也不获当局发出路上许可证。

陆路交通局汽车事务组主任莫哈末达立强调，若乘用车制造商不遵守上述新标准，他们将无法推销其车辆。

“从明年1月份起出厂的轿车需提供三点式安全带，轿车后座位置安装的系腰安全带（亦称为两点式安全带）将被禁止使用。”

《新海峡时报》报道，当局发现，国内汽车或巴士上安置于后座或中间的系腰安全带，已不适宜乘客使用，甚至引发“系腰安全带并不安全”的堪忧。为确保驾驶者安全，安全带也跟着进化，三点式安全带被视为较安全。

系腰安全带不够安全

莫哈末达立说，相关行业专家进行碰撞冲击实验时证明，发生紧急或正面碰撞事故时，尽管系腰安全带可防止后座中间的乘客被抛出车外，惟面对巨大冲力，乘客的腹部则牢牢束缚在安全带上，无形对其身体造成严重损伤，甚至死亡。

他指发生碰撞事故时，与系腰安全带有关的风险包括对刚剖腹产的女性造成伤害、腹壁挫伤、肾脏和膀胱损伤、肠系膜破裂、小肠、膀胱、主动脉、脾脏或子宫破裂。

“这除了可能导致腹部内侧受伤，也有瘫痪、骨折、骨盆和腰椎骨折的可能。

“这项碰撞冲击实验说明，当局必须以三点式安全带代替系腰安全带。”

莫哈末达立提到，政府分别在2007和2011年落实联合国世界车辆法规R14和R16（与安全带相关），和1959年道路交通条规，这意味着从2012年开始，汽车制造就已不能出产系腰安全带。

分散冲击力免腹部重伤

马来西亚道路交通安全研究院（MIROS）研究人员亚哈雅阿末说，发生意外时，三点式安全带将分散“冲击负荷”，同时避免身体猛烈摆动，可降低腹部受到严重挫伤的可能。

“这就是三点式安全带不同于系腰安全带之处，后者会把负荷集中在腹部位置，这会（让乘客）构成严重的内部伤害。”

他指基于系腰安全带有一定的危险性，一些国家包括部分欧洲国家、日本等已禁止使用系腰安全带。

他说，使用系腰安全带对小孩造成更大危险，而座椅助推器会是最价选择。

车商：新车款已配置

汽车制造商宝腾控股公司说，该公司将确保其汽车配置三点式安全带。

“除了早前推出的Proton Exora，其他在去年新推出的车款，如将相（Perdana）、魅丽（Persona）、赛佳（Saga）和Ertiga，皆配置三点式安全带。”

宝腾说，若客户硬把车内的系腰安全带改换成三点式安全带，将会影响汽车结构强度。

“我们之前的车款，如普腾华嘉（Proton Waja）、Gen 2、旧款魅丽、Satria Neo 和Savvy 都是依据早前条规而安置系腰安全带，包括内部规格。若试图改换结构，不仅影响安全带锚固点零件的强度，还会影响汽车整体的强度。”

第二国产车（Perodua）亦指，大部分车款已配置三点式安全带。

“我们最新的车款即Axia和Bezza，自2014年已配置三点式安全带。Produa Myvi1.5L SE（2012年推出）和Perdua Myvi Icon （2015年1月15日推出）也有三点式安全带。”

第二国产车指配置系腰安全带的轿车无法改换成三点式安全带，因无法达到技术规格。

马来西亚本田（Honda）则说，若其客户之前购买本田城市（Honda City）2003和2005车款，可免费更换后座的系腰安全带为三点式安全带。其他所有本田车款都是附上三点式安全带。

分阶段落实新措施

陆路交通局总监拿督沙哈鲁丁说，政府从2018年起将分阶段实施轿车须有三点式安全带措施。

他说，尽管许多最新车型已设有三点式安全带，但一些并未达到思灵（SIRIM）的标准。

“我们要确保已安装三点式安全带的现有车辆，都须装上符合最高质量要求的安全带。”

沙哈鲁丁主持陆路交通局“我的驾驶执照”闭幕仪式后说，该局将全力执法，确保轿车的三点式安全带符合标准。

不强制现有车辆改装

另外，陆路交通局汽车事务组主任莫哈末达立强调，政府不会强制现有轿车把系腰安全带改成三点式安全带。

“有些车辆是无法强制改造以配置三点式安全带，因为这么做将影响车的结构强度。”