大马经济转型中(系列247)

“一个先进的国家，不是穷人都开得起轿车，而是富人都使用公共交通”，哥伦比亚首都波哥大市长古斯塔沃曾说过这句话。

交通系统是一个国家的经济与社会发展的关键驱动因素，为整体国民带来一致的流动便利，联系着政经文教各方面的运作，帮助经济与社会发展更具效率。

有效而完善的公共交通系统，能够让经济发展具体轴轮推动得更快，也是一个国家的都市展现素质与级别的标准。

一旦城市的公共交通设备完整，人们出行方便、快捷，会带动沿街的商业、房屋等一系列产业的兴起，直接刺激群众消费，扩大内需，促进城市经济的增长。

另一方面，如果城市公共交通设备发达，将直接增加这个行业与相关行业如科技开发等就业机会，并且能够让更多人节约时间，不浪费人力资本，有效地运用在提升效率的工作上。

但是交通系统过度发展，会对环境带来一定的影响，其中包括能源消耗与空气污染。

全球60%石油用在交通上

世界银行有报告指出，全球石油用量有60%是用在交通上。

交通运作消化全球27%的能源，以及23%全球二氧化碳排放量，并预测这些数字会剧增。

交通系统发达也会致使城镇化和人口流动量急速发展，估计到了2050年，全球的都市将有52亿人口，汽车制造量将是过去一个世纪加起来的倍数。

所以，如何有效发展公共交通系统，是每个发展中国家必须经历的过程。

世界银行指，发展中国家积极扩展交通系统的当儿，必须要把安全、卫生以及更有效率的因素加入交通发展工作里，以减少拥挤、堵车、污染以及能源消耗。

相关单位在计划交通大蓝图时，要设计一个具延续性、包容性的交通系统，并有效率运用科技和数据管理，以提升交通运作。

隆交通缺规划不完善

2015年6月，世界银行针对大马经济发展做出一项报告，指大马经历城镇化发展，同时间也导致交通阻塞程度上扬，因此建议大马需要提升城市的公共交通系统，减低消耗在交通的成本，以促进经济增长，改善国民生活水平。

调查显示，截至2015年，吉隆坡仅有约17%乘客利用公共交通，而新加坡和香港的公共交通使用率分别高达62%以及89%。

大吉隆坡的市民每年花费在堵车的时间加起来共高达2亿5000万个小时，所花费的成本占了我们2014年国民生产总值的1.1至2.2%之多。

世界银行认为，缺乏划一且完善的交通系统，是导致城市交通效率欠佳的主要因素之一。

公交枢纽分布零散

大马现有的公共交通枢纽分布零散，仍不足够应付并涵盖巴生谷各个区域。

对我国来说，成立一个具有大都会水平的公共交通系统，以整合、计划、服务和管理城市交通系统，是一项必须面对的大挑战。

此外，大马拥车量高，是导致交通繁忙时间经常严重阻塞的主要因素。为此，有关单位推广公共交通系统的政策，也要对准这个问题进行。

大马拥车族80%高居亚洲大城市

对比各大世界级都市的公共交通与人口比例，我国仍遥遥在后，公共交通数量远无法应付人口数量。

在私人交通工具对比公共交通工具方面，对比亚洲其他大城市如台北、新加坡、香港、东京等，我国的私人轿车比例最高，达80%。

拥车量高，导致本地人乘搭公共交通的几率减少，一方面来说，交通设备和涵盖范围仍不完整，交通不便，也是国人积极买车的因素之一。

我国每1000人在2000年拥455辆轿车，到了2013年飙升至每1000人拥车792.4辆。

随着国家人口增加，经济有规律地进步和发展，以及城镇化的成功，整合与提升城市的公共交通系统势在必行。

曾有中国的官员指出，交通系统是一个城市的血液脉搏，要流通、顺畅，才能够让整个城市运运作良好。

大马政府也早已意识到这个关系着经济发展的关键问题，在第十一大马计划下，有目标要发展交通设施与服务，无缝整合交通系统，专注在链接各个交通枢纽并扩大公共交通规模。

在不同的地区增加交通枢纽，让公共交通点涵盖越来越广泛和便利。

冀2030年公交比例达40%

在2012-2030年的国家公共交通大蓝图里，有计划要将城市的公共交通比例从原本的16至17%，提升至2015年的25%，到了2030年期望达40%。

在雪隆，延长轻快铁路线的工程积极进行并部分已经完成，包括从格拉那再也到布特拉高原，以及从大城堡到布特拉高原的路线。

此外，从双溪毛糯到加影的捷运路线2012年开始动工。

香港和新加坡两大国际城市，被很多权威团体公认为是世界上公交系统最好的城市之首。

除了硬体设施完善，这两个城市的地铁和巴士无缝连接、到点准时，让乘客易于掌握公交抵达时间，并且随着时代进步而加强运载，例如速度、导航系统、网络、客户服务、照顾不便人士、卫生设备等等。

此外，提升了公共交通系统后，将能直接帮助减少发生公路交通意外的案例，在第十一大马计划下各方面提升道路安全，包括工业安全、优质的路面状况，都将有效地将陆路交通死亡案件剧减一半。

高昂车费恐成绊脚石

在交通费方面，世界银行曾经估计，低收入国共有10亿人口仍未能与世界的交通系统连接，日益高昂的交通费，反而削减了这些低收入人民的可支配收入。

在我国，发展并整合公共交通之际，也要注意这一点。

有关单位应以低收入至中产阶级能够负担的交通费为定价标准，方符合公共交通的意义，否则，公交设施将成为民众的负担，使用率将无法增加。

若公交费用与自驾成本类似，国民仍会沿用自驾的模式，无助现有改善交通状况。

在国家计划的努力下，2010年至2014年，大吉隆坡/巴生谷的公共轨道车乘客人次按年增长约7%，而公共巴士的乘客人次从2012年至2014年增长10%。

接下来，我国的公共交通系统若能随着目标加强整合进度，并随着时代进步而不断完善，将能显著提升经济和社会各方面的效率，包括各行业的运输与运载、个人与企业的工作产能。

这样，我国的城市更接近国际大都会标准，减少拥挤、堵塞与污染，带来绿化贡献，提升整体的生活素质。