城市发展和道路开发，一定会影响生活环境，因此，怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）立下“环保誓言”，以环保和永续措施来弥补发展初期对环境的破坏。

怡克伟士董事经理拿督斯里林景清指出，未来该公司的工程将以环保和永续为目标，引领国内大道业者，成为环保大道的先驱。

怡克伟士今年初获颁白沙罗淡江大道（DUKE）第三期（简称DUKE 3）特许经营权，总值37亿3801万1342令吉。

配合最新的大道合约，林景清接受《南洋商报》专访时说，该大道最独特的特征，就是其环保概念。

他解释，这个大道的设计将符合环保概念，率先在每个收费站的屋顶上，安装太阳能面板发电，同时，道路两旁的防音墙，也将安装太阳能面板。

林景清说：“我们将是国内首个这么做的大道业者。”

目前，怡克伟士已在白沙罗淡江大道（DUKE）的Kg.Batu收费站，进行了一个试验工程（Pilot Project），在收费站的屋顶上安装发电面板，并已开始产电。

林景清说，现在该收费站，早上生产了再生能源，就把电力卖给国能，晚上才由国能供电点亮电灯等。

此外，大道的灯也使用LED灯以节省电源。

在Kg.Batu收费站的试验工程成功后，接下来，该公司在打造DUKE 3时，将使用同样的概念。

每一个收费站的屋顶和大道两旁的防音墙，都将加上太阳能面板。

而且其他空间，如大道的交汇处之间的空间，一般都只用来栽种花草树木，也将安装上太阳能面板发电。

获DUKE 3合约半年内开工

林景清受访时透露，DUKE 3大道的建筑工程，预算在获得合约6个月内开工。目前已获得相关的部门的批准，也做了大众调查，下一步就会进行大道的环境报告（EIA）。

施工过程中，也会持续监测废气和废料排放等。

他认为，贯彻环保概念，也算是履行了该公司的部分企业社会责任（CSR）。

收费站太阳能发电

若要在发展项目纳入环保特点，无疑就要更大笔的投资金额。

林景清说，怡克伟士计划额外投资2000万至3000万令吉，在DUKE 1、2、3剩余的收费站、防音墙和其他空间，都安装上太阳能面板以达到永续目的。

他说，全世界都朝这个方向发展，尤其我国的太阳这么猛烈，屋顶反正都是被太阳晒，何不安装上太阳能面板发电？

他解释，Kg.Batu收费站的试验工程，获得政府补贴，所以成本仅耗资300万令吉，回本期限较短，预计6年内就回本。

而接下来，其他的投资大概每年可带来200万至300万令吉的收入，预计10年内可以收回成本。

“环保特点的投资成本较高，比较少人愿意投入，但若视为企业社会责任，就当做回馈社会，而且也不是说这个投资完全没有回酬，像我们预计10年内就可以回本。”

掘出泥土循环用在建筑

询及该公司将使用什么技术，林景清指出，现在美国、德国、北欧国家都非常重视环保，企业都竞相履行社会企业责任。

所以，怡克伟士都可以向上述国家学习相关技术。

此外，他补充，除了再生能源，该公司也将尽量废料重用，比如在建筑过程中挖掘的泥土等，都会重新利用在建筑上。

另外，该公司也成立了子公司Ekovest Energy，研究未来可以继续拓展的永续发展范围。

至于太阳能，他说，全世界每年的使用率增20%至30%，更多人使用这个发电技术。不像核能等，无需加重环境压力，就能产生所需要的能源。

DUKE 3发展总值37亿

1月11日，怡克伟士与政府签署DUKE 3特许经营协议，大道发展总值37亿3801万1342令吉。 

根据协议，怡克伟士将承包从斯迪亚旺沙（Setiawangsa）连接到班底（Pantai），全长35公里的大道项目，负责设计、建筑、经营、管理及维修工作。 

该项协议为期53年6个月，该公司将通过内部集资、贷款或发股集资来完成发展。

此外，DUKE 3将是国内首个全面使用电子收费的大道，预期在2020年全面启用。 

届时，这条大道将能通往吉隆坡北至南部，包括拉曼大学（UTAR）、旺莎玛珠（Wangsa Maju）、斯迪亚旺沙、安邦、敦拉萨国际贸易中心（TRX）、大马城，及柯灵芝（Kerinchi）。 

打通交通命脉带动产业

林景清说，尽管DUKE 3的发展成本高达37亿令吉，但最后所带来的经济效益肯定会更大，因为大道将带动相关地区的经济发展。

他预计，发展商等将看到商机，因为有了大道，提高交通连接度，就会带动相关地区的产业需求。

“我相信，从遮拉帝（Jelatek）、旺莎玛珠、武吉免登、陈秀连路，到班底的产业都将受惠。”

DUKE 3完成后，加上DUKE 1和2，吉隆坡市内再形成一个环路，整个大道圈还将连接城内全部即12条高速大道，可说是打通交通命脉，让交通从各方更容易贯穿。

此外，林景清指出，DUKE 1、2和3还有10个停车换乘（park & ride）点，是连接公共交通的枢纽。

“DUKE 1和2有2个点，DUKE 3就有6个点，全部都是有公共交通的交叉点。”

合作设停车换乘站

说到停车换乘设备的发展，怡克伟士将与市政局和该些停车换乘设备点四周的发展商展开策略性合作，取得双赢局面。

林景清举例，像泗岩沫收费站的停车换乘计划SEGAR，里头的电动火车站由UOA发展（UOADEV，5200，主板产业股）负责提升，怡克伟士就用高速大道的保留地兴建停车场。

邀请业者经营托儿所

两个主要元素连接起来，就成了一个停车换乘设备。

停车换乘设备一体化，有保安且有室内通道连接，治安好，还有冷气，公共交通使用者就不用热晒雨淋，停车后去换乘公共交通。

林景清还说，该公司最近也在构思，在停车换乘设备内设立托儿所设备，邀请业者来营运。

“假设一个上班族，要去吉隆坡中环广场上班，她把车停在停车换乘站，就可转搭轻快铁等公用交通，去到吉隆坡中环广场。”

这样一来，停车换乘站的停车费肯定比吉隆坡中环广场便宜。二来，有托儿所，就可顺路把小孩带到停车换乘站，不用烦恼再去到另一个点。

他认为，停车换乘点，将能纾缓进入市中心，特别是吉隆坡的交通流量。驾车人士可把车子停在“高速公路”，然后换乘轻快铁或捷运系统进入城内。

有信心交通流量符合预期

收费大道在我国，向来都是政客争议的课题。

惟林景清有信心，该公司的大道合约预计未来的交通流量增长率向来很准确，有信心达到预算，大道特许经营权合约不会延长。

渐进式提高收费

他认为，怡克伟士50年的特许经营权是一项公平交易，且该公司整个计划都非常透明，银行贷款和政府条件都非常清楚列明在合约内。

他解释，该公司以现金流和交通流量增长率计算，以渐进式，渐渐提高收费到整个特许经营期限完毕后，把大道归还政府。

“我们一开始的大道比较便宜，然后渐渐上调。这符合逻辑，因为一开始定价太高，就无法吸引交通流，大道将无法营运，连银行也不会支持给予贷款。”

他还说，合约的内容也清楚列明退场机制，比如若该公司比预期早获得预期盈利，将如何把资产交回给政府等。

全电子收费省30%成本

怡克伟士也率先国内大道业者，落实大道收费全面电子付费，长远来看，可省下大道高达30%营运成本。

林景清说，该公司至今已经向DUKE 大道使用者派发50多万张免费的‘一触即通’卡  ，也有给常客5%的大道收费回扣。

“我们给予这些优惠的目的，也符合环保概念。因为没有收费站，就不用停车。不用停车，车主省油，我们也节省收费工人。”

尽管电子收费系统需要额外投资，但长远来说将省下收费工人的工资。

林景清还说，若继续使用人手收费，停车换乘设备是没有办法成功。必须靠电子收费，才能顺利疏散车流。

降低DUKE 3发展成本

怡克伟士DUKE大道，自去年9月开始采用电子收费系统，有效舒缓高峰时期的车流量，并提高营运效率。 

林景清再次强调，该公司率先推动电子付费系统，也有赖于这个系统，才可降低DUKE 3的发展成本。

他说：“若不这么做，DUKE 3大道的发展成本怎么可能仅37亿令吉，可能更高，高达50亿令吉。”

另外，他补充，虽然DUKE 3发展计划将加重公司负债率，但大道对于公司来说，可带来长期稳定的收入来源。

新闻背景：2020多车道自由流通

政府计划在2020年达致全面落实“多车道自由流通系统”（MLFF），届时车内必须放置感应器，收费站会设置镜头拍摄车牌以便执法。

且政府计划逐步关闭收取现金的大道收费站车道，以便在2020年达致全面落实这项目标。

电子收费站须在2018年前设置完毕，进入试用期。所以到2018年为止，所有特许经营大道公司已具备全面落实电子付费系统（ETC）的计划。

而今年1月13日起，雪隆地区10个大道收费站将全面落实电子收费，只接受一触即通卡或精明器付费。 

涉及大道包括吉隆坡布城（MEX）大道、新班底大道（NPE）、蕉赖——加影大道（Grandsaga）、莎阿南南大道及阿南英比安（Alam Impian）收费站。