财经

拉菲达建议参与一带一路国家
先测试经济金融压力

拉菲达

(吉隆坡18日讯)亚航长程(Airasia X)有限公司主席丹斯里拉菲达建议有兴趣参与中国一带一路项目的国家,有必要在事先测试经济及金融压力。

她说,压力测试将协助有关国家能更好地评估项目的可行性,避免出现价格过高的问题。



“这是为了评估长期债务的可持续性,它涉及数以亿计款项,对一些国家而言,可能会对国内生产总值,产生巨大的压力。”

拉菲达今日在第3 届一带一路论坛发表主要演讲时说,政府不能只从社会经济角度看待项目,它必须在没有政治色彩的情况下,做到这一点。

拉菲达曾担任国际贸易与工业部长,她说,在考虑落实一带一路项目时,必须以国内需求、最佳经济效益及就业机会为基础,它将有助于国家的长期社会及经济发展。

她表示,国家不能在没有考虑当地的条件下随意跳上一带一路的列车,以防止对当地市场带来破坏性。

“我们要求一个具有留下积极性的未来的项目,只有事先做到这一点,才能拥有信心。



“这是社会经济考量,不纯粹是底线。”

拉菲达说,一带一路可能带来短期成绩,但也必须考虑长期责任,因为大选将无法保证相同的政府会继续执政。 

她指出,落实的一带一路项目必须透明,严格遵守管理及商业道德、条款及条件。

她解释,有关项目不应是一个独立的倡议,它必须纳入国家的整体经济蓝图。

大型基设没纳入考量

拉菲达不解为何这么大的项目,大型基础设施如航空运输没被纳入考量。她相信海运及陆运模式并不足以促进更大的连通性。她指这三种运输模式必须具互补性,这将对衔接性及缩短运输时间更有利。

“最快的方式是空运。船及火车能跑多快?飞机就不同了。你怎么能漏掉其中一个最重要的衔接交通工具及(同时)谈论要促进贸易?”

“从来没有任何人谈到空运,事实上往前20 年后,越来越多廉价航空下,你会觉得那才是最重要的衔接交通。”

世界银行集团预估一带一路倡议的交通计划一旦完成,将能把经济走廊的运输时间缩短12%、贸易可提升 2.7 % 至 9.7% ,收入可提高 3.4%,及把760 万人从赤贫的绝境中救出来。

“如果我们能把空运算进去,我很肯定,我们将在数据上看到很大的不同。”

反应

 

德国之声

“一带一路”并非债务陷阱外交?

(柏林30日讯)近年来,有关中国“一带一路”倡议是否是“债务陷阱外交”的讨论一直不绝于耳。英国皇家国际事务研究所的最新报告又有新的发现。

英国皇家国际事务研究所(The Royal Institute of International Affairs, Chatham House)近日发表研究报告指出,有关中国"一带一路"是"债务陷阱外交"的说法有误,因为支持这种观点的证据不足。

该报告强调,经济因素才是“一带一路”倡议的主要驱动力;中国的发展融资极不成体系、缺乏协调,因此难以追求具体的战略目标;发展中国家的政府以及他们的相关政治和经济利益决定了其领土上“一带一路”项目的属性。

“受害者”难辞其咎?

“债务陷阱外交”一词最先由印度学者布拉马·切拉尼(Brahma Chellaney)于2017年提出。当时,切拉尼在一篇题为“中国的债务陷阱外交”的文章中指出,通过“一带一路”计划,中国支持了占据战略要冲的发展中国家的基建项目,手段一般是给予这些国家的政府巨额贷款,于是这些国家纷纷跳入了债务陷阱,导致它们极易受到中国的影响。同年12月,斯里兰卡因无法还债,把汉班托港(Hambantota)租予中国经营九十九年。此事也成为批评人士提到“债务陷阱外交”时最常例举的案例。

英国皇家国际事务研究所的报告则指出,斯里兰卡和马来西亚是两个被广泛引用的“债务陷阱外交”的“受害者”,而在这两个国家,最具争议的“一带一路”项目是由受援国政府自己发起的,他们奉行自己的国内议程。 他们的债务问题主要是由当地精英的不当行为和西方主导的金融市场引起的。 鉴于受援国的高层利益受到威胁,中国在这两个国家都面临着消极反应和阻力,虽然程度要比通常认为的要小。

其它质疑的声音

这并非首次有非中国的研究人员对中国“债务陷阱外交”的说法提出质疑。例如,美国约翰·霍普金斯大学中非研究所所长博黛蓉(Deborah Brautigam)于2019年在《纽约时报》发表文章称,中国的“一带一路”倡议不是债务陷阱外交;它只是具有中国特色的全球化。她提到,其所在的中非研究所收集的关于2000年至2017年中国在非洲1000多笔贷款的信息,另外,波士顿大学全球发展政策中心也从2005年至2019年确认并跟踪记录了中国在拉丁美洲和加勒比地区超过1400亿美元的贷款。从两所机构的发现来看,“一带一路”的风险似乎常常被过于夸大或歪曲表述。博黛蓉不否认中国的海外放贷方式存在问题,但是她认为“中国政府为了自身利益而有策略地发放债务的想法,并没有事实根据”。

同样是2019年,位于纽约的咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)发布报告称,在以资源作抵押的贷款中,中国缺乏杠杆工具。该报告的作者分析了24个国家内的40起重新协商中国债务的案例,发现只有斯里兰卡汉班托塔港一案明确涉及资产抵扣问题。报告以乌克兰为例指出,中国原以为会以粮食运输来偿还的一笔贷款,但是不得不最终诉诸国际仲裁来解决争端,“乌克兰案例显示,尽管中国国力雄厚,国际影响力不断增强,但是解决争端的手段仍然有限,即使与这些小国发生争端也力有不逮。”

风险巨大

正如世界银行驻孟加拉首席经济学家侯赛因(Zahid Hussain)之前在接受德国之声采访时表示:“尽管目前并没有太多关于中国贷款的公开信息,但是中国资金还没有到‘债务陷阱’的程度。”

然而,有关批评人士的担忧并非完全没有道理。德国科隆经济研究所(IW)不久前发布了一份研究报告,中国向海外输出的资金大部分都来自于2013年后的“一带一路”倡议。今年的新冠疫情更是让不少债台高筑的"一带一路"国家雪上加霜。

科隆经济研究所的学者认为,欠中国巨额债务一方面造成了这些国家对北京的经济依赖乃至政治依赖,另一方面,债务本身的违约风险也十分高。对于放贷的中国而言,这同样也是巨大的挑战。研究者也注意到,过去十几年间,中国已经多次大幅减免非洲国家所欠债务。报告因此认为,“一带一路”框架下受援国与中国都面临巨大风险,说明中国模式本身的可持续性存在问题,而这很有可能是中国为其地缘战略崛起所付出的高昂代价。

主要问题及改善建议

英国皇家国际事务研究所在最新报告中也提到一带一路的主要问题:中国通过各种双边关系逐渐零星打造“一带一路”项目。但是双方的政经活动和治理问题造成项目计划不周、管理不当。由此给经济、政治、社会和环境领域带来严重的负面后果,迫使中国调整“一带一路”的路线。

如何提高“一带一路”项目的质量?英国皇家国际事务研究所建议,中国的决策者应建立一个连贯、综合的决策系统,该系统应具有足够的风险评估能力以及严格、清晰、可执行的规则。 这将涉及解决中国内部的既得利益,特别是商业机构和国有企业种的既得利益。

就受援国政府而言,该研究所建议,它们必须对潜在项目的评估承担更大的责任,以确保其可行性和财务可持续性。 他们还必须发展与中国伙伴进行讨价还价的能力,以确保当地人民从“一带一路”项目中受益。 由于中国继续高度重视东道国的监管,“一带一路”倡议的合作伙伴必须加强其法律和监管环境。

新闻来源:德国之声

反应
 
 

相关新闻

南洋地产