（吉隆坡18日讯）分析员预计捷运第二路线（MRT2）工程将会提早在3月或4月陆续释出合约，总建筑成本则预计从初期的280亿令吉，提高至300亿至330亿令吉（约7%至18%）。

在东马泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）之后，马银行投行分析员预计，其他重大基建工程陆续颁发合约，将会推动建筑领域的投资情绪，包括预计将会在3月或4月陆续颁发的MRT2工程，这比预期早了2至3个月。

分析员初步预计MRT2的总成本达280亿令吉，该数额比捷运第一路线（MRT1）还高。

相比MRT1，MRT2的地底隧道较长、更多地底车站，及每公里成本高出大约10%。

合约价值更高

“不过，MRT2的总成本将会超出初步预测，因为基于更严格的安全要求，工程交付伙伴（PDP）已强制主要建筑商在竞标书内加入安全成本。”

在缺乏经验的情况下，竞标商在MRT1并无获得分配足够的安全成本。

此外，令吉自去年1月开始就贬值17%，导致进口的建筑材料和设备成本走高。假设建筑领域实施外劳人头税增加一倍的政策，劳工成本也会进一步走高。

“在预计MRT2每公里成本比MRT1高出20%至30%，总成本会介于300亿至330亿令吉，这比我们初步预测的280亿令吉，还高出7%至18%。”

分析员补充，较高的项目价值意味着建筑公司将获得更大规模的合约，特别是地底配套将会比初步预测的120亿令吉还高。

此外，箱形梁供应、打桩、及高架站工程的合约价值也更高。

隧道工程马矿业-金务大联营领跑

有报道指，入围MRT2隧道工程的包括马矿业（MMCCORP，2194，主板贸服股）与金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）的联营公司、日本建筑公司大成建设集团（Taisei）、韩国现代企业、中国中铁等。

分析员认为，基于在MRT1和精明隧道的经验，马矿业-金务大联营公司将成为MRT2隧道工程配套领跑者。

此外，马矿业-金务大也与Herrenknecht AG联手研发和设计隧道掘进机（TBM），在石灰岩（Karstic Limestone）地带使用该掘进机。

TBM将带来增值好处，因为新业者需要花很长的时间设计和打造新的TBM。

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