上个周末有幸与某上市公司的总执行长一起喝咖啡。

聊聊公司的近况之余，最大的收获莫过于可以从中，进一步了解身为公司总舵手对于管理公司的方针，公司所处的行业的想法，及他本人对公司未来发展期望等等。

其公司最近成功得标宝腾的订单，语气中听得岀其满足感之余，也对自己能够继续脱颖而出而感到欣慰。

这全因自吉利汽车投资宝腾后，其新任总裁李春荣一上任，就立马要求各大供应商自动降价20%。

虽然其公司也无法幸免，但能够突围而出而继续得标，无形中也给他打了一剂强心针，更加肯定自己的目标，就是要与对手在相同品质上，做出更优惠的价钱。

因为根据吉利集团对宝腾的大蓝图来说，宝腾将会是吉利扩张东南亚的平台。

车市落后印泰

因此，他也希望自己的公司能在吉利宝腾的联盟之下，染指东南亚的车市大饼。

然而愿景归愿景，他也语重心长的点出其公司所处的行业，现在的时势与环境看来是相当艰难。

先不说大马国内整体车市（大约57万辆），早巳被泰国（约87万辆）与印尼（100万辆）远远抛在后头，我国与泰国所采取的汽车工业模式，也拉开了距离。

一个有东方底特律之称，一个为保护国产车而打造的汽车工业蓝图，到现在还在斟酌前路应该如何走。

人为范围内可控制东西，其实说多不多。

所谓谋事在人，成事在天。即使个人有多大的雄心与能耐，如果整个大环境不允许或处于不健康的状态，没有人是可以一支独秀。

这也是大多数在股市颇有心得的能手所说的，要避开景气差的行业，因为虽然罪不在已，却无法改变现状。

这情况也发生在2010年到2015年之间的整个石油油气的产业链。国际油价自2014年的高处百多美元滑落，让上游油气业者引发收胃节粮的窘境，连带周边行业业者如浮动生产储存和卸载的船只公司引发倒闭潮。

强大如年年挤身财富世界500 強的国油公司，也必须施以撙节来度过艰难的大环境。

千船需要大浪解困

另外，在大马所有做出口生意的公司，都渡过了非常艰难的2009至2014。因为那时的令吉因为美国的量化宽松而变得昂贵。

捱过而又生存下来的，就在令吉疲落的2015 至2017年间赚得满堂硕果。

投资也是如此。了解公司，了解行业，更应该时时刻刻想想自己所投资的公司，其在整个行业链的定位。

将心比心，如果你是总执行长，你会不会采取不同的经营方针呢？

回到刚才谈到的车市大环境，不理想的大环境，就好比千艘帆船被搁浅在沙滩上。唯一可以破除这个搁浅难题的，就是需要一个大浪，撑起整个行业。

大浪几时来？在大浪来到之前应做些什么？身为投资者的我们，时刻都应思考哪些行业的大浪在哪里？几时会来？

搁浅时就利用时间来装备自己。还是那一句，暂时的搁浅总好过倾覆，对吗？