本月12日宣布东海岸铁路复工后，短短不到两个星期内，政府再宣布重启大马城计划。这显示，掌权将近一年后，希望联盟政府看来已做好准备，重启一部分的建筑开销引擎，以协助支撑经济。

我相信，政府检讨其他各项工程，确保造假合理后，也可能将完成有关计划。我们可以预见，发展开销的发放将会逐步升温。

其实，这一切在我的意料之中，因为我们见证了10年前，希盟（当时是前身民联）取得雪兰莪和槟城政权的1年后，开始启动两州的建筑活动。

随着上述两大计划的复工，市场普遍预期，其他大型基建项目如隆新高铁及捷运第三路线也或将重启。

我想，政府或许是在慎重考量，若取消东铁计划须作出巨额赔偿的谨慎成本与利益分析后，最终作出重启东铁的决定。

据报道，若政府取消东铁，将须作出总额高达220亿令吉的赔偿与罚款，这几乎是东铁调整后造价440亿令吉的半数。

此外，政府和中国进出口银行所签署的贷款协议，并没有终止合约的条款，若终止该合约，将是一种违约行为，而违约金必须在30个工作天清还。

中国进出口银行负责提供东铁计划的85%融资。

在这情况下，我认为，更好的方案就是大马额外付出220亿令吉来进行东铁计划，并借此修好与中国的关系，而非白白损失220亿令吉的违约金与罚款。

私人界出资大马城

至于大马城，它将完全由私人领域出资，政府只是脱售土地。脱售有关土地所得，将用来作为其他开销用途，或用来减轻政府债务与负债。

因此，我认为，东铁和大马城的复工，未必意味着，政府也将会恢复其他大型计划。这是因为，若恢复其他大型项目，料将加重政府的债务与负债，而这仍是一大课题。

下半年经济料转强

建筑工程的复工，料将有助于重新激活国内建筑活动，但别预期会有到处大兴土木的现象。

然而，基于出口下滑，我国经济已经转弱，建筑工程的复工，无疑来得正是时候。

国内建筑活动已大幅放缓，去年末季按年增长低于3%，反观第三季按年增长9%。

这主要归咎于住宅工程去年末季按年萎缩约9%，这和2016年第三季高峰时期的16%增幅相比，有如天渊之别。

同样的，土木工程建筑增幅也下行，从去年第三季的按年增长19%，于第四季放缓至14%。

去年大选变天后，希盟政府检讨大型基建计划的工程成本，并喊停一些计划，令国内建筑活动景气下滑更为明显。

与此同时，非住宅建筑工程也在过去几个季度持续疲弱。

带动建材生产

建筑领域增长的复苏，也料将带动建筑材料生产活动。加上我国出口预计将于今年下半年改善，我认为，我国经济增长料将于今年下半年开始转强，这股态势预计将持续至明年。