（吉隆坡30日讯）从多元重工集团“空降”普腾出任正副总执行长拿督阿末弗亚和拿督拉扎依莫哈末表示，他们有信心扭转劣势，并将在今年推出新车款“自救”及加强现金流。

他们表示“知道问题所在”，但不会因普腾面对重重问题而退缩。

阿末弗亚接受星报媒体集团总执行长拿督斯里黄振威专访时说，他与拉扎依莫哈末来自多元重工集团的管理层，因此对普腾今天面对的困局不感陌生。

“我们知道这是一项艰巨任务。但是，我们有信心扭转劣势，也不会把问题放在放大镜下处理，而是依类别分类处理。”

他强调，处理普腾问题，必须要搞清楚“转亏为盈”及“转型”的区别。

他说，转型是创造长期的持续性事业，至于普腾目前是专注在转亏为盈。

他指若同时进行所有项目，那将带来灾难性后果。

阿末弗亚说，拉扎依莫哈末想把事件做好。他细心之余又具前瞻性，因此他相信两人的调任是冥冥之中总有其原因。

他说，普腾已拟定转亏为盈大蓝图，并会坚持及遵照有关计划行事。

他说，目前当务之急是挽救销量，以获取现金流。

“我们今年将会推出新车款，那将可能是转折点。我们已投资不少研发经费在此新车款，希望它一击成功，不会失败。”

比欧州车安全少人知

拉扎依莫哈末遗憾普腾未在市场宣传方面下苦功，以致普腾一些车款的国际汽车安全性能评估评级排名，甚至比欧州国家高，可是却甚少人知道。

他透露，这些都是公开的资讯，可能是宣传不足，或者是没有重点推介。

“我们开始专注在汽车的安全问题，一些车款如Iriz及Preve ，安全性能评价甚至比欧州一些国家好。”

普腾需要聘用专业人士，以重塑普腾的品牌及形象。

拉扎依莫哈末提及每推出新车款，普腾当下就需要拟定下一个车款的计划。他说，普腾将推出新款普腾将相（Perdana）。这款车使用本田雅阁平台，但更美，性能更佳。

车款太多市场重叠

车款太多，未必有助！

阿末弗亚说，普腾过去推出太多车款，例如赛佳（Saga）、英雄（Wira）、华惹（Waja）、皇冠（Tiara ）、花蝴蝶（Iswara）、冠军（Juara ）、Satria Neo、 Inspira、Preve 、Exora 等，但却目标市场重叠。

他以本田为例，指本田思域（ Civic）70年代推出后，至今依然没有改名，只是外观及内部已大有提升。这也说明本田以此车款来锁定消费群。

他强调，普腾需要谨慎挑选具代表性的车款，为其定位，同时也需丢弃不可行的车款。

他认同普腾品牌因其历史缘故，令人有错误的印象。但问题已纠正，如电动车窗问题已解决。普腾甚至让一些车款的电动车窗获得终身保用期。

“然而，我们需要持续提升及改善，以便能在激烈竞争的市场环境下生存下去。”

他希望，人民能够再度以拥有普腾品牌的车辆为荣。

降价打坏市场非良策

阿末弗亚透露，削减车价并非是长期解决问题的方案。

他强调，降价只能作为间歇性战术，例如在佳节或新车款推出时进行。

“如果汽车商一直提供车价折扣，这将影响以高价购买有关车款车主的信心。”

他说，换言之，二手车价将受影响，若没有二手价值，消费人将不会对相关汽车感兴趣。

针对政府看似无意与铃木（SUZUKI）成为策略性合作伙伴，他说，政府目前尚未讨论此事，也没通知普腾他们意属的伙伴。

他说，普腾早前也与多家公司合作，而最新的合作伙伴是本田，一起推出最新的普腾将相车款，也会在不久后推出与铃木合作的车款。

“与外国车商合作会令普腾加值，尤其是引擎技术。

专注本地市场增市占率

普腾副总执行长拿督拉扎依莫哈末透露，在普腾转亏为盈计划中，最优先的计划是专注在本地市场。

他说，这是因为普腾已失去太多本地的市场占有率。

“我并非说普腾不应出口，实际上，不少国家已实施非关税贸易壁垒，使普腾进入该市场时，面对更高的成本开销。”

他认为，普腾需要有一个有竞争力的成本基础，以便能够有效和可持续出口大马汽车。

针对1996年收购莲花集团后面对生产问题，阿末弗亚说，相关问题已解决，销量及财务状况也逐步改善中。莲花集团生产的车辆销量，48% 在英国市场，52% 在欧美市场。

提到普腾会否转向电动汽车发展，他说，尽管电动汽车环保及减低车主的燃油开销，但整体而言，高成本价造成车价高，令到消费人止步。

他强调，普腾工程师将严密观察整个趋势，避免不需要的花费开销。

愚人节上任遭作弄

普腾总执行长职在今年4月1日生效，是“愚人节”玩笑？由多元重工集团金融和企业部营运总监调升上述职位的拿督阿末弗亚笑言，有关日期确实令他收到不少朋友的捉弄及祝贺。

“我的一些朋友还开玩笑说，调职落在4月1日，那天是愚人节，究竟是真是假？”