（北京26日讯）蔚来汽车创始人兼总执行长李斌表示，随着政府补贴退场以及广泛的经济放缓侵蚀全球最大新能源汽车市场的本土需求，这家中国电动汽车制造商上半年可能面临挑战。

蔚来汽车周末在合肥发布了新车型，李斌在随后举行的新闻发布会上表示，客户可能会在年底全国电动汽车补贴逐步退场前下订单。

李斌表示，供应链和消费者信心从疫情中恢复也需要时间，完全恢复可能要到明年5月或6月。

总部位于上海的蔚来汽车生产受到了疫情影响。

中国最初严格遵守“动态清零”政策阻碍了生产、物流和交付，然后在政府政策转向后，中国感染人数急剧上升，迫使蔚来汽车无法实现全年交付汽车15万辆的目标。

李斌周日接受彭博采访时表示，在这种动荡和不确定的形势下，公司需要“积极增强需求预测和快速响应能力”。

蔚来汽车计划与供应商一起建立一个系统，披露半导体和原材料的库存状况，以及人员、设备投资和产能情况。

李斌表示，如果供应或需求发生变化，那么每个参与者都将做好迅速响应的准备。

李斌称，蔚来汽车采取了预防措施，提高了零部件库存，增加了原始芯片制造商订单，并与其他汽车制造商交换半导体。

他呼吁汽车制造商和供应商“合理下单”，因为可能出现恐慌性购买。

疫情可能会削弱生产并扰乱员工排班，威胁到从汽车、高尔夫球车到厨房电器等方方面面的全球供应。

电池原料成本飙升

李斌表示，过去两年，蔚来汽车与零部件制造商展开了合作，在必要时彼此提供员工支持。

中国乘用车市场信息联席会本月早些时候在发布会上表示，今年新能源汽车的交付量预计将达到650万辆，2023年可能达到840万辆。不过，同比增速正在放缓。

李斌表示，鉴于电动汽车电池原材料成本大幅飙升，除了特斯拉以外，行业整体可能出现亏损。

他说，电动汽车电池实际上没有短缺，至少没有芯片短缺那么严重，很明显，上游供应商正在赚取巨额利润，而汽车制造商则形势艰难。

他表示，部分原因在于锂价缺乏透明度。