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林冠英:胥视谈判成果
东铁“去路”未定

林冠英:由鹅麦往巴生港口的铁路线路,影响雪州申请冷结石英岩山脊列世界遗产。

(吉隆坡15日讯)财政部长林冠英指出,政府仍未决定东铁计划的未来方向,包括是否继续落实,一切胥视正在展开的谈判所取得的成果而定。

他指出,雪兰莪州政府反对东铁计划,因为由鹅麦往巴生港口的铁路线路,将影响雪州提出把16公里长吉冷结石英岩山脊列入世界遗产的申请工作。



“如果政府建议继续落实这项计划,需从雪州政府是否同意、范围、规格,以及落实方式的角度展开详细研究,好让整个计划的成本得以降低,进而减轻政府的财务负担。

“如果政府建议不会落实,则很大可能将转向法律程序,以确定如果需要赔偿,所需支付的金额。”

他今日在下议院的问答环节回答巫统马兰国会议员拿督斯里依斯迈阿都慕达利的提问时,这么指出。

林冠英说,目前,鉴于这项计划需重新研究,政府已指示财政部长机构全权拥有的大马铁道衔接公司(MRL),在2018年7月3日向主要承包商中国交通建设集团(CCCC)发出即时生效的停工令,直至另行通知为止。

实际造价809亿2000万



林冠英指出,东铁计划的实际造价是809亿2000万令吉,分别是698亿3000万令吉的发展成本,以及110亿9000万令吉的融资费用。

他说,前朝国阵政府宣布,东铁计划的成本为550亿令吉,这只是第一期工程的基本建造费用,即从鹅麦交通综合车站往吉兰丹华卡峇鲁路线的总值460亿令吉工程,以及第二期由鹅麦综合车站往巴生港口总值90亿令吉的工程。

“国阵政府所宣布的费用,并不包括117亿8000万令吉的提升工程。内阁去年已批准这笔费用,以由华卡峇鲁增加线路至丹州彭加兰古堡,并在整段的东铁线路建造双轨。

总成本由前朝估算

“因此,第一期、第二期,以及提升工程的铁轨基本建造费用,合共为667亿8000万令吉。”

林冠英指出,再加上列入计算的征地费用(25亿令吉)、营运资金(5000万令吉),以及其他营运成本(5亿令吉),总发展成本是698亿3000万令吉。

“相关的融资费用为110亿9000万令吉,涵盖利息、回教债券,以及建造之时的承诺费和管理费(建好之后的贷款利息还未被列入计算)。

“这些费用并非新的费用,因为总成本是由前朝政府所估算的数字,只是不曾对外公布。”

每年营运成本6至10亿

林冠英指出,若东铁继续进行,预计每年的营运成本将高达6亿至10亿令吉。

他说,东铁的建造成本已非常高,这也是联邦政府检讨该计划可行性的主要考量。

他今日在国会回答行动党怡保东区国会议员黄家和的提问时,这么回应。

由承包商赔偿员工

针对东铁停工,涉及员工的赔偿问题,林冠英指出,政府不必赔偿,而是由主要承包商中国交通建设集团自行负责。

他说,涉及的员工主要是外籍劳工,而政府并不能做些什么。

他强调,无论最终东铁是否照跑,政府将为受影响的本地雇员提供援助。

至于如何对已被征用土地的居民作出理赔,林冠英说,政府将遵循1960土地收购法令行事,若至今没有做出任何赔偿,那么,赔偿额将取决于地主所面对的亏损程度而定。

“不过,若受影响的地主已获得赔偿,那么,有关土地已属于政府所有,而我认为这并没有产生任何问题。”

 
 

 

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【行动党党选】拒回应是否接替林冠英 曹观友:保持低调

(乔治市12日讯)民主行动党本周日将迎来党选,而该党全国副主席曹观友拒绝评论有关他是否是潜在候选人之一,以接替林冠英出任全国主席的传言。

他也是槟城首席部长兼峇都加湾国会议员,他强调,他本身更倾向于在政治上保持低调,因此不愿对类似的猜测作出回应。

“我在即将到来的选举中仍会保持‘低调’的个性,因此我会继续维持这样的态度。我不想评论,因为一旦我评论了,我就会变得‘高调’。”

他今日在槟州光大大厦举行的新闻发布会上,受询及如何看待此次党选时说,他目前只想向前迈进。

此前,外界曾传言称,一旦林冠英的领导告一段落,曹观友可能会接棒掌舵行动党。至于林冠英,他早前表示,他在党内的未来将由党员自行决定。

据悉,也是峇眼国会议员的林冠英,在即将到来的党选中可能面临不小的挑战,党内甚至有传言指有人试图将他边缘化,包括党内存在两个派系的猜测。

此外,行动党四名资深领袖,包括副主席古拉,已宣布不会竞选,以让位新一代领导层。

另外3名决定退位的行动党领袖分别是行动党顾问陈国伟、财政方贵伦以及元老拿督斯里彭文宝。

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