（巴生9日讯）政府取消进口汽车在港口转运的入口准证后，巴生北港已积极推动进口汽车转运业务发展，以放眼成为本区域最大的汽车转运集散中心。

巴生港务局主席欧阳捍华表示，北港一向有意推动汽车转运业务的发展，惟，过去碍于入口准证政策的限制，以致无法吸引业者使用我国港口作为汽车转运中心。

“根据原有政策，所有进入港口转运的进口汽车，都需要获得入口准证，换言之，若有1000辆进口汽车要在我国港口转运到其他地方，每辆汽车都需要获得入口准证。”

新加坡是龙头业者

他说，这无疑也将增加运送成本，进而限制及减弱港口推动进口汽车转运业务的发展及竞争能力。欧阳捍华今早巡访巴生北港后这么说。

他说，目前，新加坡是本区域最大进口汽车转运集散中心的龙头业者，每年处理高达200万辆进口汽车转运。

“为了迎头赶上，巴生港务局今年初向交通部反映，最终，该部于4月快速宣布取消有关入口准证的措施，以为我国港口打开方便之门，积极推动该业务的发展。”

出席者包括巴生港务局总经理苏巴马念、巴生北港有限公司总执行长拿督阿兹曼、总经理再益巴斯、班达马兰州议员梁德志以及莲花苑州议员黎潍裮等。

扩大泊车地或建多层停车场

阿兹曼表示，目前，北港每年处理20万辆进口汽车的转运，若要成为本区域竞争龙头业者，就得改善停放汽车设施。

“如今，我们只有65英亩地段，并无法满足扩大发展需求，为此，将考量采取两大解决方案，即扩大停放汽车地段，或兴建多层楼停车场。”

他也说，随着进口汽车在港口转运入口准证取消后，该港口在过去2个月来，就已取得4000至5000辆转运汽车的订单。

“这是好的开始，若以宝腾汽车转运量为计算，北港一年将可取得高达2万4000辆进口汽车转运的产量。”

关注甲海峡航行安全

针对中国政府上周向中国货船提出马六甲海峡航行安全威胁警告一事，苏巴马念表示该局有关注到此项警告，并已指示加强码头的监督及防卫工作，但不认为有关警告意味着该海峡出现安全危险问题。

“马六甲海峡的安全水平向来处于第一级，但既然中国发出是项警告，港务局也会特别留意，尤其加强关注在该海峡区航行的中国船的安全。”