刚过的6月16日，盛世公主号（Majestic Princess）带着3500名游客及1500名工作人员抵达槟城。尽管只是逗留短短几个小时，却备受槟州旅游界的关注。

这样的现象是可以理解的，因为根据邮轮国际协会（CLIA）2016邮轮行业展望报告，邮轮乘客平均每人花费约127美元，相等于550令吉。若以2016年抵达槟城码头的21万3581人次（槟城环球旅游机构提供数据）计算，邮轮游客轻易地就为槟城带来了1亿1746万9550令吉的经济效益。不仅如此，这还不包括邮轮的停泊费、必需品补给等开销。

显然的，邮轮旅客是一群不可轻视的消费群，而槟城也似乎成为了各大邮轮停泊的策略性地点。但，我们究竟有哪些优势？在把邮轮旅游推向新高度之际，我们又有哪些地方需要改进呢？

若有长期留意槟城旅游局势，不难发现邮轮旅游正迅速地发展，其中皇家加勒比邮轮公司更宣布，2017年的航海季节航线增长30%。此外，槟城环球旅游机构总经理黄茁原也指出，2016年抵达槟城的邮轮游客，较2015年同比增长11.32%，达21万3581人次。

槟城自然有本身的优势与魅力，所以才吸引那么多邮轮前来。黄茁原就表示，槟州港口相当靠近旅游区，可让游客拥有更充裕时间去游玩槟城；而喜欢行脚旅行的游客出港口后，也可通过步行或骑脚车到槟州的世界遗产区观光。

另外，槟城美食也受到旅客的喜爱，尤其是新加坡及欧洲国家旅客。

此外，地理优势也是一个关键。黄茁原就点出，离新加坡邮轮港口最近的便是槟州，自然成为最受新加坡游客欢迎的停泊站。

能多语沟通增信心

值得一提的是，不少邮轮职员也向本报透露，其实槟州人的语言天分，也解决邮轮职员的沟通问题。须知邮轮职员来自世界各地，除了英语为主流的欧美国家外，尚包括菲律宾、印尼，甚至中国等地，而国人华巫英三语能力较高，无疑大大提升邮轮业者对槟城的信心与好感。

据了解，盛世公主号会在6月航往中国的途中，在槟州停泊补给。除了盛世公主号，蓝宝石公主号即将在新加坡展开2017年11月至2018年3月的母港航季，期间会停靠槟城8次，每次约有2600名旅客，预计共带来超过2万名旅客。钻石公主号、海公主号和太阳公主号亦会到槟城。

200年前迎来欧搭客

当然，欧洲人早在200年前就已乘搭邮轮踏足槟城，当时来自英国、瑞典、法国及爱尔兰等船只都来到槟岛进行各种活动。换言之，无论在历史基础、地理优势、文化背景，抑或人文条件和旅游卖点等各方面，槟城无疑是邮轮乘客前来的热点。

发展空间大  增长幅度高

除了上述条件外，时机也是关键。

马来西亚华人旅游公会主席拿督陈三顺表示，他相当看好邮轮旅游的潜力，因为邮轮旅游在市场上尚有很大发展空间。

“邮轮旅游在东南亚目前尚属于新的旅游产品，目前在东南亚市场坐过邮轮的人少于20%。”

他指出，正因为这样，业界们相信邮轮旅游将会是东南亚崭新的市场，未来的发展空间绝对较其他传统旅游来得惊人。

“邮轮旅游和航空旅游刚起步时有所相似，人们一开始会觉得这类旅游是奢侈的，时间久了便开始普及。”

据了解，中国的邮轮旅游领域是目前亚洲国家中最成功的例子。据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的快报显示，三亚在2011年接待的游客达1021万人次，2016年将达1647万人次，和前10个月同比增长13.5%。根据专家预测，到2020年，邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元。无可否认，邮轮旅游正逐渐成为旅游业发展的新热点。

需提升码头扩大停车场

了解了槟城的优势，以及邮轮领域的发展潜能，如何提升我们现有的环境来激发这领域的最大效益，是业者，甚至施政者得关注的。

陈三顺透露，目前马来西亚的码头并非每个都能让邮轮停泊，其中可以让邮轮停泊的码头，其设施在国际上远比香港和新加坡来得差。因此，若要让邮轮旅游发展，地方政府有必要把码头升级至国际码头。

“地方政府有必要在码头建上下邮轮所用的通道（Gangway），但目前马来西亚码头并无这项设备。”

另外，他也建议，在码头的海关与移民局的通关通道须增设，这可让来马的旅客不必排长龙或造成不方便。此外，在交通设备方面，有必要扩大停车场的规模。

陈三顺亦提及要求来马的邮轮公司其实很多，但码头并无法停泊过多的邮轮。

“这导致很多打算来马的邮轮遭到拒绝。”

他认为，若槟州的码头能提升至国际水准，邮轮公司可能会考虑把槟州设为母港，这可以让本地的经济、贸易和旅游有所增长。

带动其他领域  刺激相关行业

陈三顺曾表示，邮轮旅游若进入马来西亚可带动经济、旅游与贸易，这番话无疑印证黄茁原的看法。

后者在接受本报访问时指出，虽然邮轮旅客并没过夜，但他们会花费在手工艺品、纪念品、食物和交通等。尤为一提的是，尽管逗留时间约5至8小时而已，但是这些游客并不是一般的休闲游客（Leisure Traveller），他们的消费均属于中上价位，因此带来的经济效益相当可观。

不仅如此，邮轮的停泊费少说5位数，而货品补给等费用也高达6位数不等。这意味着，尽管只是短短几小时，但是邮轮旅游却能带来高额经济效益。

除了直接的经济效益外，相关领域的推动更是我们想象不到的。举个例子，三亚为了积极发展面向东南亚的邮轮旅游，年前已争取开通海南环岛、南海主要岛屿等邮轮旅游线路；加快推进南海佛学院建设，打造面向东南亚的国际佛教文化教育、培训、交流平台；积极引进和举办更多国际品牌赛事、论坛和会议会展，使三亚成为国际精品活动的聚集地等。

这些硬体的建设、软体的植入、人员培训及地方品牌的塑造，无不全面提升一个区域的整体形象。

另外，台湾方面，皇家加勒比海皇家邮轮及土耳其控股公司签署协议，预计投资契约50年。预估可创造多方面的好处，包括600亿台币观光产值、1200万人次观光客及1100个就业机会等。

应完善部署合拓市场

要全面开展槟城邮轮旅游，除了码头得大事整修与规划外，施政者及旅游相关领域业主如何全面开拓市场也是一门学问，否则再多的游客抵达，我们也只能眼睁睁地看着他们过境。

槟城唯一一个获得认证的古迹区导游许月清表示，在发展邮轮旅游时，一定要充分地让相关服务业获益。她举例，州政府可以与三轮车业者联系，好让他们随时候命为游客们服务；州政府可以与旅游公司或专业导游合作推出行脚团，让游客下船后直接参与；当局可以推出精华景点团，或让更多小贩入驻码头附近，尽可能充分地让游客能在本地消费，才能加大本地业者的盈利可能。

“这需要一套策略性的规划和部署，否则游客来了，没有到本地业者那里消费也是徒然的。”

她强调，本地业者要的不是数字，而是真正会惠及业者的游客人数。

高消费惠及各业

值得注意的是，邮轮乘客一般属于高消费群体，以日本为例，日本邮轮乘客人均消费达3至4万日元（约1170至1560令吉），消费能力惊人。日本政府甚至提出到2020年将乘坐游轮的访日游客人数增至500万人。明乎此，若这些乘客也能抵达槟城，甚至能全面地从衣食住行、吃喝玩乐上充分花在本地业者身上，这无疑将制造庞大的经济效益，并真正惠及本地业者。

另外，她也提醒州政府，有必要先拟定一套发展条例，好让我国的旅游业趋向更好的发展。

她也说，政府得注意庞大高消费游客抵达槟城后，会否只是成就了大企业，造就不必要的垄断，而令其他中小服务业受到冲击。

“州政府也可对本地可持续发展的旅游展开相关调查，并让旅游业者了解如何去持续发展旅游业，而不是打游击战。”