（吉隆坡19日讯）吉隆坡-新加坡高铁计划服务将分为三类，即直通列车、停站列车及依斯干达公主城至新加坡穿梭列车。

高铁操作时速为每小时320公里。

马来西亚高铁机构（MyHSR）总执行长努依斯迈说，直通列车是从吉隆坡直通新加坡，只需费时90分钟。

另外，停站列车提供沿途停站服务，预计从吉隆坡到新加坡需耗时超过两小时；至于穿梭列车是往返依斯干达公主城及新加坡。

努依斯迈昨日在隆新高铁计划媒体汇报会这么说。出席者包括陆路公共交通委员会总执行长阿兹哈鲁丁。

他解释，乘搭直通列车及穿梭列车者仅需进行一次的海关及出入境程序，若在大马启程就在大马进行，反之就在新加坡进行。

特许经营权少过10年

为了确保隆新高铁计划的服务品质，营运商的特许经营权将少过10年。

努依斯迈说，为了确保营运商的表现，因此特许经营权将少过10年，也许仅是7年。

“如果营运商表现欠佳，我们可以在特许经营权结束后，另选新的营运商。”

增设布城至8站

隆新高铁将设有8个站，包括布城站。

根据早前媒体的报道，隆新高铁站没有包括布城站。

努依斯迈说，马新的终站分别是大马城及裕廊东；其他6个站分别是布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖和依斯干达公主城。

他解释，将布城列为其中一站，因为预计布城及周围地区未来乘客量将会增加。

“乘客不仅可乘搭高铁到新加坡，也可到芙蓉及马六甲。”

利益至上不倾向任何人

“我们没有义务倾向任何人，只会尝试争取最好的交易。”

努依斯迈回应我国会否更倾向中国得标时这么说。

即将进入招标程序的隆新高铁计划吸引来自中国、日本、韩国及欧洲铁道集团的青睐，中国更发出强烈攻势，不断向大马争取出线机会。

他说，尽管如此也不会感到任何压力。

“我们只会争取最多的利益，目前日本、韩国、中国、英国、西班牙集团都有意思竞标。”

2026年开跑

努依斯迈说，马新签署隆新高铁备忘录后，将在18个月至24个月内公开招标。

“我们将会加紧步伐赶在2017年杪公开招标，惟一些仍需视情况而定，可能需要等到2018年才能公开招标。”

他解释，在签署备忘录后，准备公开招标文件也是一项艰巨的任务。

努依斯迈说，隆新高铁计划将在2026年投入运作。

“这段期限也包括两年的测试。”

隆新高铁影响航空业

努依斯迈指出，一旦隆新高铁投入运作，航空领域肯定会受到影响，惟问题并不大。

“隆新高铁投入运作后，整个交通领域都会受到影响，从吉隆坡乘搭飞机到新加坡的乘客将会转而乘搭高铁。

“但是我相信航空公司并不会面对太大问题。”

搭巴士成本最低

至于往返隆新的巴士服务，他相信仍有乘客会选择乘搭巴士，因为这是最低成本的交通。

“高铁、巴士及火车服务提供不一样的路线，隆新高铁是让乘客有多一项选择。”

2营运商分开运作大马定国内停站票价

隆新高铁提供的3种列车服务将由两家营运商分开运作，国内停站列车票价由大马决定。

努依斯迈说，本地营运商将负责停站列车服务，国际营运商负责直通列车及穿梭列车服务，后者将由马新联合管制。

“新加坡不会插手本地营运商负责的停站列车，因此票价也由我们自行决定。”

他说，隆新高铁计划涉及三个层面，即营运、资产、基础设施，马新也会设立资产公司，负责管理列车、系统包括轨道、电力及电讯等。

比机票便宜直通车票料“动态定价”

隆新高铁票收费，预料采取类似机票价格般的“动态定价”式。

努依斯迈说，高铁票价将由营运商决定，并由市场驱动，不受政府管制，并相信将倾向于动态定价式。

他预估高铁票价将比飞机票便宜。

他说，西班牙及日本列车票价是定价式，至于欧洲则采取动态定价式，即巅峰期的收费较贵，但若提早订票就会很便宜，类似机票价格，相信营运商将会倾向后者。

3种服务收费有别

他解释，由于隆新高铁提供三种列车服务，因此收费方式也有别。

“穿梭列车票价预计是定价式、停站列车是季节性收费，票价波动不大，而直通列车票是动态定价式。”

招标后再公开预计成本

努依斯迈说，公开招标完成前，不会公开高铁预计成本。

他说，外界盛传隆新高铁成本不断上扬，只是某些人士的炒作，目的是在公开招标时获得最好的报价。

“我们有自己的预算，但是不打算公开，我们将会公开招标，若现在公开预计成本对我们不公平。”

他强调，在公开招标完成之前都不会公布官方预计成本。

铁路设计“越直越好”

全长350公里的隆新高铁是标准规范的双轨铁路，335公里在马来西亚，另外15公里在新加坡。

努依斯迈说，大马及新加坡将各自负责隆新高铁项目的基础建设费用，由于大马的铁道较长，我国将会投入更多资金。

“高铁的设计标准是‘越直越好’，征收土地方面，尽量选择以最低成本方式进行，避免购买他人产业或搬迁，目前已完成约90%。”