（吉隆坡13日讯）迎合市场蓬勃需求，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）再向空中巴士集团（Airbus Group）购买100架飞机。

亚航周二在英国范堡罗航空展（Farnborough Air Show）宣布，将以126亿美元（约502.58亿令吉）买入100架A321neo客机。 

如此一来，亚航向空巴所订购的A320系列飞机订单，已增至575架，成为后者最大单一客户。 

亚航认为，印度、中国和越南的经济增长，将带来数百万名的新乘客。 

可载236乘客

A321neo飞机最多可承载236名乘客，因是单走道客机（Single Aisle Aircraft），营运成本更低，但承载量却更大。 

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，A321neo飞机将用来营运最受欢迎的航线，特别是在那些基建设施有限的机场。 

一同出席签约仪式的有亚航总执行长艾琳奥玛、空巴总执行长贝吉尔和营运总监约翰莱希。 

东尼在接受彭博社电视访问时，表示非常看好印度市场：“坦白说，我希望现在就可以拥有这些飞机。人们要‘飞’，市场很大。” 

迄今，亚航有超过170架A320飞机，大马、泰国、印度、印尼和菲律宾业务均有使用。 

看好承载率势头

东尼表示，新订购的飞机增加亚般的乘客容量，可为机场带来即刻的好处。 

“当中包括更有效的营运、从乘客服务费用取得更高的收入、以及更多的机场零售购物活动。” 

他表示，A321neo有助亚航迎合强劲的需求，且能进一步降低每公里机位成本（CASK），这也意味着乘客可享有更便宜的机票。 

“亚航现在每天有接近1000条航线，飞往24个国家、超过120个地点。” 

今年首季，亚航的承载率达85%，比去年同期高8%，东尼有信心势头可延续。 

另外，东尼补充，亚航也将维持25分钟的周转时间，及2、3道的登机程序，确保准时。

承载量增助降成本

亚航尚有304架A320neo飞机还未送抵，投资者因而不看好这次增购，并担心亚航会再一次陷入“扩张太快”的泥沼。

联昌国际投行分析员却大派定心丸，表示无需担心，并建议“增持”，目标价格是4.15令吉 。

“从营运角度来看，A321neo对亚航是正面的，因这类飞机一般能载送220名乘客。2018年起，甚至会升级至240个座位。” 

反观A320，只有180个座位，即使最新构造也只能承载186名乘客；相较之下，A321neo承载量比亚航现有的机队要多33%，有助减轻每单位飞行成本。

值得注意的是，新的A321neo订单或会归纳在亚洲航空资本（Asia Aviation Capital）之下，这会推高后者的估值。 

若成功脱售亚洲航空资本，分析员相信会派发特别股息。 

亚航今天交投炙热，成交量有5159万5900股；全天上扬4仙，或1.48%，收在2.75令吉。 

卡玛鲁丁：未必是香港考虑双边上市

亚航主席卡玛鲁丁向彭博社透露，该公司仍在考虑着双边上市的可能性，不过，地点不一定是香港，也可能是其他的地方。

路透社早前引述消息透露，为了配合成为亚洲廉航领先业者的计划，亚航正探讨在香港双边上市，亦将在中国成立联营公司。 

不过，亚航昨日发文告，否认探讨在香港双边上市及在中国成立联营公司的传言。 

卡玛鲁丁表示，亚航是全球最便宜的航空股，通过双边上市，可释放更多价值。

不过，他强调，这方案还在研究中。

107亿买LEAP-1A引擎

亚航今日也宣布以27亿美元（约107亿令吉）向CFM国际订购200台LEAP-1A飞机引擎，用于刚订购的100架空中巴士A321neo客机。

东尼费南德斯表示：“购买承载量较大的A321neo客机有利长期扩展计划，因此我们必须挑选适当的引擎。CFM产品不但可靠，而且LEAP-1A飞机引擎可节省15%燃料。”

亚航是CFM超过10年的忠实客户，也是LEAP引擎的初期用户，2011年创下航空史上最大的LEAP－1A飞机引擎订单的记录，当时亚航购买400架引擎以驱动其A320neo客机。

接着于2013年，再次向CFM订购128台飞机引擎。