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纳吉:终结ICSB合约
财政部100%掌大马城

(吉隆坡17日讯)首相拿督斯里纳吉今日宣布,为了确保国家和人民从中受惠,财政部将保留大马城100%股权。



“相对于一些错误的报道,终止上一个合约已是最后的决定,而且也不会恢复。”

随着纳吉的这项宣布,意味着依斯干达海滨控股(IWH)和中国中铁股份有限公司(CREC)财团ICSB之前签署的大马城合约正式“终结”。

财政部秘书长丹斯里依万瑟里加博士

依万任TRX及大马城主席

也是财政部长的纳吉宣布委任财政部秘书长丹斯里依万瑟里加博士为TRX City有限公司及大马城有限公司主席,领导队伍负责相关计划,以及为一个马来西亚发展有限公司(1MDB)余下的房地产创造收入。

首相拿督斯里纳吉

严选大马城发展商



提到选择大马城主要发展商,纳吉说,选择条件非常严格,包括良好纪录、交付、速度、内容创建,以及负责工程的财务能力,确保为纳税人获得最好的交易。

他说,TRX City有限公司和大马城有限公司将在近期内宣布需求建议书,邀请有意成为大马城主要发展商者表明意向。

“大马城须有正确的领导层、正确伙伴和正确拥有权架构,确保充分发挥潜能,为人民和国家利益服务。”

布迪曼委会工作将结束

较早前,市场流传许多有关一个马来西亚发展有限公司(1MDB)的揣测,不过首相纳吉在北京时就强调,财政部秘书长依万瑟里加将负责大马城发展,并会咨询留任1MDB总执行长职位的阿鲁甘达有关大马城的未来方向。

纳吉说,鉴于大马城计划的重要性,必须有一个正确的领导、伙伴及股权架构,以确保能够发挥全部潜力。

纳吉在文告中也宣布,2015年成立的布迪曼委员会的工作也将会宣布结束。

大马城是大马最大的发展地段,位于首都的策略地区。

即起征求建议书依万:下月杪截止收件

TRX City有限公司及大马城有限公司新任主席丹斯里依万瑟里加博士指出,有关发展大马城建议书将在6月30日截止收件,并在7月14日决定主要发展商人选。

他在文告说,TRX城市则将开放征求建议书(RFP),并邀请对大马城有兴趣的发展商参与,目前该地段由财政部100%拥有。

7月14日定夺

“我们将接受建议书直至2017年6月30日,而TRX城市在咨询财政部后,也将会在7月14日针对发展商事项,做出最后决定。”

他说,发展建议书征求环节将立即展开,且将有很严格的标准,要求参与方展示相关经验、良好纪录、完工速度、内容设计及财政能力。“我们邀请所有有意的公司参与这个程序,只要他们能够满足这些条件。”

依万瑟里加说,将确保TRX城市及大马城进行有趣及可持续性的发展,改变首都的景象,好让人民和国家受益。

他指出,大马城将成为世界级城市,推动快速经济发展及就业,并涵盖作为数字自贸区枢纽的吉隆坡网络城市,以及作为推动旅游的标志性发展。

“它也将作为我国交通核心,衔接吉隆坡新加坡高铁、捷运、电动火车、机场快铁及12条大道。”

对于受委,依万瑟里加承诺将落实这些令人振奋及可持续的发展计划,改变首都的面貌,让人民及国家能够最大受惠。

依万瑟里加在首相拿督斯里纳吉公布委任他作为TRX城市有限公司及大马城主席后,也立即发文告公布大马城的事项。

吉隆坡愿景大马城是关键

纳吉说,吉隆坡在过去10年中成为亚洲主要投资地点,更聚集了来自不同背景、种族及文化之人,也让首都成为区域性和国际性的商业中心。

“这是我们关注在经济增长的结果,而我们在基础建设及交通领域投入的显著资金,都影响着吉隆坡。

设标志性建筑招旅客

“尽管我们对于今天的吉隆坡感到骄傲,但我对这座城市有更庞大的愿景,而这是成为世界上的主要都市,推动大马转型。”

纳吉在文告中说,大马城就是他对吉隆坡愿景的关键之处。

他说,大马城作为大马最大的发展地段,也位于首都的策略地区,将成为吉隆坡的新市中心,除了成为一个适合年轻人和家庭居住的新社区,同时也将成为新的商业中心、及全新旅游地点,让旅客享受大马的文化及艺术。

纳吉说:“除了办公室和居住的大楼,我们要大马成为经济增长和就业的催化剂,而这包括全新的吉隆坡网络程式将成为全球首个电子自贸区的重点地区。

“我们要设立一个标志性建筑来吸引旅客。”

 

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魏家祥:仅靠私营注资有难度 隆新高铁可行性受质疑

(吉隆坡5日讯)马华总会长拿督斯里魏家祥博士认为,隆新高铁项目不能在没有政府任何援助下,仅仅依赖私营机构注资建设,这项目也需发展总值1400 亿令吉且作为高铁终点站的大马城项目结合,不能当个别项目处理。

他在脸书说,建设成本700亿令吉的隆新高铁,原订于2026年前开始营运,意即距离现在仅剩两年时间。然而自2018年第14届全国大选政权多次更迭以来,这项目反复经历了延误、推迟、暂停、取消和重启的命运。

“直到今天,隆新高铁是否还会继续进行,仍是一个未知数。最近报道指隆新高铁造价已上涨至1200亿令吉。这已导致这项目的可行性备受质疑,尤其是若团结政府希望这项目完全由私营机构资助,有一定的难度。”

他提到,欧洲之星(Eurostar)伦敦-巴黎高铁需20年才开始取得盈利,人们怀疑有哪家私营企业能承担其建设和酝酿期的成本。经过大量研究后,没有人可否认高铁所能带来的经济和社会效益。

魏家祥强调,相关项目启动的时间一再拖延,国家就无法尽快享有这些经济和社会利益。

大马城利润承担成本

他也说,当局原有设想是通过大马城项目的可观利润,以交叉方式资助高铁项目。只要规划得当,大马城项目的利润,就可承担隆新高铁的全部或大部分成本。

有鉴于此,他认为政府应考虑:

1.收回拥有权,同时开发大马城和隆新高铁项目。

2.允许私营联盟以一个配套的模式,同时开发隆新高铁和大马城项目,而不是分别作为单独开发项目。

3.考虑按照最初的计划,让新加坡政府及其政府官联公司成为项目合作伙伴。这将鼓励更多新加坡公司将其部分业务转移到特定地点,从而确保大马城项目具有更大潜力。

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