（八打灵再也17日讯）获取复新轮胎的认证及维持复新轮胎规格的成本高，加上当局执法不严，让不少业者不申请合法认证，非法复新轮胎充斥市场。

《星报》报道，马来西亚轮胎翻新厂商公会会长陈汉明说，符合思灵规格的厂商每年生产200万条复新轮胎，但他估计，市面上有多出两倍的非法复新轮胎。

认证需2万至3万

目前共有97家公司持有生产复新轮胎的执照。复新轮胎必须符合MS1394标准，这是与新轮胎相同的标准。

“思灵和大马橡胶局每年都会分别抽样挑选样本来审计。复新轮胎的耐久性和性能必须与新轮胎相同。”

陈汉明也提到，获取思灵规格认证需要支付2万至3万令吉。此外，还需承担每年让思灵抽样检查轮胎2次的成本，同时需聘请质量保证员保持轮胎的规格及标准。

惟，他支持政府机构确保复新轮胎在道路上的安全措施，并促请政府打击非法复新轮胎业者。

预固化轮胎更耐用

通过热固化或预固化的方式复新轮胎，需要2至3日。

热固化方法类似制造新轮胎，在轮胎被放入固化模具前，在外壳上放置几种化合物。

预固化则是在轮胎外壳上黏上一层预硫化胎面。陈汉明表示，这种方法更复杂，但能让轮胎更持久。

“理想情况下，使用预固化方法的复新轮胎应比新轮胎更好。不过，这个过程更复杂及昂贵。”

他说，复新轮胎的花费约为新轮胎价格的70％。如果他们提供轮胎外壳，价格只会是新轮胎的30％到50％。

非法复新轮胎危害安全

大马道路安全研究院（MIROS）车祸重建小组主任阿末诺认为，非法复新的轮胎因其不可预测性而危害安全。

“大马制造标准（MS224）是基于欧盟等标准而建立的，不符合思灵标准的轮胎安全性及质量有问题。

“无人可说明这些轮胎如何制造，或者在销售前是否曾测试。制造商可以偷工减料以节省成本。”

思灵认证的复新轮胎会通过剧烈的压力测试和监测过程，确保轮胎质量犹如新的一般。

事实上，符合思灵MS224-2005标准的尝试需给予复新轮胎如新轮胎相同的保修。

轮胎碎片可肇车祸

由于道路上的轮胎燃烧及碎片每日平均导致2起车祸，南北大道公司说，去年共有613起意外是由于这些因素所致。

泛马巴士业者协会会长拿督欧斯发促请政府，严厉打击非法复新轮胎制造商。

“复新轮胎一般比新轮胎便宜50%。但会员绝不会采购非法复新轮胎，因为低质量的非法复新轮胎会在交通工具行驶途中破裂。”

他说，长途巴士一般会采用新轮胎，而普通或短程巴士则将在后轮采用复新轮胎。

须符思灵规格

他强调，复新轮胎必须来自合法的制造商，并认为最理想的情况是只让轮胎复新一次。

马来西亚罗里同业总会会长杨和育指出，罗里业者因为价格较低而使用复新轮胎，也是非常普遍的情况。

“但他们必须确保这些轮胎是符合思灵规格。

“由于经济放缓，有些人采用便宜的非法复新轮胎。有的罗里业者甚至把轮胎复新2至3次。”