（哥打峇鲁16日讯）连贯登嘉楼州吉利地港口、甘马挽港口、关丹港口及巴生港口的东海岸衔接铁道（ECRL）一旦落实，料可带动东海岸三州的经贸，同时降低运输成本。

陆路公共交通委员会（SPAD）与东海岸经济特区发展理事会（ECERDC）于本月15日起，联合推出市场调查（Market Sensing Exercise），通过信息请求书（RFI），评估东海岸衔接铁道（ECRL）工程的市场需求及看法。

任何有兴趣参与工程的公司或财团，包括ECRL的设计、建造、维修、运作等，也可在今年5月15日中午12时前，提呈资料。

根据了解，东海岸衔接铁道全长620公里，由吉兰丹道北直通巴生港口，路经哥打峇鲁、瓜登、龙运、北加等镇，再通往哥底港口、甘马挽港口、关丹港口及巴生港口。建立衔接铁道是目的是要缩短运输时间，尤其对一些危险物品可更安全通行，同时由道北运原料至关丹港口也更为安全。

吉兰丹现有的铁路，目前是从道北直通森美兰州的金马士，并且只贯穿彭亨的数个小城镇，加上2014年发生洪灾后，大部分铁路仍在维修中，以往火车服务无法面全启用。

东海岸衔接铁道计划，若能成形，相信可造福地方居民。

黄保俊：缩短交通距离

吉兰丹中华大会堂会长黄保俊说，实际上，数年前，东海岸经济特区发展理事会曾针对此项目进行过市场调查，只是数年后的今日，计划仍然处于调查阶段，无疑让他们大感失望。

他认为，这项计划若能实践，对丹州及东海岸三州的经贸及各领域发展都会有所帮助。

他举例，从哥打峇鲁至关丹，目前至少要5小时车程，从哥打峇鲁至吉隆坡则要7小时车程。若上述计划可落实，相信有助缩短交通距离，毕竟铁路运输起码可避开塞车问题。

他说，哥打峇鲁苏丹依斯迈机场，目前也是东海岸最繁忙的机场之一，一天有超过80趟往返哥打峇鲁的航班。这显示人民为了缩短旅程距离纷纷选择航空服务。

他希望上述两造，通过今次的市场调查后，可将计划列入大马计划中，真正落实计划，勿一拖再拖，毕竟东海岸确实迫切需要这条铁道。

符芳侨：需经济效应铁路

诚信党中委符芳侨认为，东海岸衔接铁道必须是具有经济效应的铁路，东海岸经济特区理事会有必要探讨铁道贯穿的地区，以及未来发展的潜能。

他举例，在吉隆坡，很多轻快铁路经的地区无法良好发展，主要是人口不够密集，公路网络与轻快铁无法衔接等。他表示，上述铁道计划也必须连贯主要港口，才能加速进出口商品，并达到廉价有效的目标。

他说，在东海岸经济特区目前只有430万人口，并散布在不同点，因此当局也必须考虑到，这项铁路计划是否能够达到人民视为第一选择的交通工具。