财经

贸长:要变得更强大更有竞争力
国产车须提高档次价值链

(吉隆坡27日讯)大马汽车制造商普腾控股有限公司(Proton)和第二国产车(Perodua)公司要提高档次,变得更强大和更有竞争力。

随着中国汽车制造商浙江吉利集团与多元重工业(DRB HICOM)于本月23日签署最终合约,正式收购后者手上的普腾49.9%股权,以及跑车品牌莲花汽车(Lotus)的51%股权,相信能解决普腾面对长期市场小、缺乏经济规模和昂贵研发的架构问题。



相对的,第二国产车则正在领域中以其能力在全球竞争,且努力提升其业内的价值链。

国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法接受马新社的专访时说,普腾是我国第一家汽车制造商,现能够进入中国汽车市场以及东南亚的右侧驾驶车辆市场。

“普腾与吉利的合作伙伴关系可让普腾利用吉利的技术和研发设施,包括一系列平台和电动车辆,更重要的是,它可以充分实现其生产潜力。”

他表示,普腾可以扭转劣势,当所提起的这些问题全都解决后,普腾可成为一个具有竞争力的全球汽车制造商。

慕斯达法:国产车可成为具有竞争力的全球汽车制造商。

普腾需战略伙伴克服挑战



对于中国吉利收购普腾一事,慕斯达法表示,许多人都了解,普腾需要有一个战略合作伙伴来克服其主要挑战,包括国内销售下滑、出口市场受限、缺乏经济规模以及研发和技术的投资。

因此,有本地汽车行业担心该战略合作伙伴关系会对本地供应商造成影响,特别是合伙企业进行业务重组后。

普腾有约240个汽车供应商,其直接供应链中有近5万名雇员。

“然而,多元重工业已保证,在选择吉利作为其合作伙伴时,它已考虑所有这些问题,包括对本地供应商的影响。”

他说,本地供应商仍有望满足严格的质量、成本和交付措施,确保普腾的竞争力,同时吉利也开放其他机会与他人创造合作伙伴关系。

“这些包括技术合作以增强能力,可参与吉利供应链并能将之在区域出口。”

国内车业早已自由化

询及随着普腾与吉利结盟后,本地汽车领域是否已是自由化,慕斯达法则说,自政府在2014年落实国家汽车政策,我国汽车领域已相当开放和自由化。

“政府允许在不受引擎容量限制的情况下,发放新的汽车制造许可证给所有能源效率高的车辆类别。”

他指出,外商投资者或公司参与汽车行业的制造活动也不受限。因此,汽车工业的自由化与结盟的关系并不存在。

Perodua可进军其他区域

至于第二国产车,慕斯达法表示,我国第二个汽车制造商目前做得非常好,去年国内销量高达20万7110辆,占汽车业总产量的35%,使第二国产车成为本地汽车行业市场的先驱者。

“第二国产车已每年出口将近5000辆,到斯里兰卡、印尼、斐济、汶莱和毛里求斯。”

生产小型轿车闻名

他说,第二国产车正在努力让本地厂商参与大发汽车(Daihatsu)的供应链。

传统上,第二国产车的强项是在小型轿车市场,并与大发联盟生产小型轿车而闻名。

慕斯达法指出,第二国产车去年推介首款内部设计和开发的小型四门轿车Bezza大受欢迎,显现出第二国产车有能力探索其他区域。

此外,第二国产车拥有100多家本地供应商参与制造零件以满足其需求。

“这些举措证明第二国产车承诺提高价值链及其在全球竞争中的能力。”

他表示,第二国产车与大发公司合作的商业模式已被证明是成功的,并且须继续积极进行出口的促销,把该公司汽车外销到国外。

反应

 

旅游

穿越无人烟大沙漠 自驾国产车闯荡中亚

【勇闯伊朗自驾游】(上篇)

图/文|温国辉

从新疆的霍尔果斯关卡出境中国进入了中亚国家,带着期待的心情自驾第二国产车金丝雀(Kenari,命名为“小白”)穿越哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼及伊朗,从东亚进入中亚再到中东,一路上遇到的文化冲击不小,但是也上了很多宝贵的人生课。

进入哈萨克的时候,就有些不愉快了。

虽然移民局人员还算是循规蹈矩,也很大方地给了一个月的签证,但是在进入海关监控处,也就是检查车辆的时候就被官员刁难。对方要求我把车上所有的东西卸下来检查,不然的话就要给200人民币(约122令吉 ),看来他是把我当成中国人了。

我向对方坚持自己是马来西亚人,没有人民币也没有美元。对方还是不死心,要我打开所有的包包检查。好在我之前去印尼和台湾的时候还剩下一些现金,而对方看到后面很多零的钞票,顿时失去了兴趣。

后来坚持说只有100令吉,因为我一般都是到了当地银行才提款,对方才心不甘情不愿地收下。

进入哈萨克之后,似乎还被当地某单位执法者设的“陷阱”捕获,又损失了一笔钱。执法者在只可右转的指示牌路段放置了几个三角筒,这意味着不可通行了。

一般人看到右转路牌,就转了,然后“猎物”就投入陷阱了。

哈萨克的执法人员腐败和滥权现象让人不敢恭维,但是当地人民还算友善。

地广人稀都是沙漠

好不容易跟着谷歌地图到了吉尔吉斯和乌兹别克,海关官员态度友好,这里除了语言不通,基本上没有遇上太多破事。马来西亚护照持有人能免签证通关,马来西亚登记的汽车也能轻易过关。

上述国家地广人稀,一路上都是沙漠,驾驶着右舵车继续靠右行驶,必须打醒十二分精神。从吉尔吉斯往乌兹别克,如果根据谷歌的路线,就必须再度过境哈萨克。

但是一朝被蛇咬,十年怕井绳,坚持拒绝再次入境哈萨克后,留意时事,我发现到一个新的关口。

避过哈萨克

为了避过哈萨克,我选择了直接穿越的路线。但是因为之前很少或几乎没有外国人开车走过这条路线,所以谷歌地图不提供路线。这一条路线地形复杂,需要穿越山谷、平原、高地和戈壁滩。

就这样决定开车过去,至少要经历三天两夜的“惊险“路程,才能安全抵达乌兹别克边界。

行驶途上,穿越在海拔3000多米的山上,夜间温度急降。而且因为气压和温度低,烧水煮饭都很困难,零度气候让我全身颤抖,在野外毫无人烟,只能默默期望汽车不要坏在大山里。

终于,还是选对了。

谷歌地图新路线

在通过一个刚刚开通只有几天的新关卡之后,成功绕过哈萨克,直接穿越吉尔吉斯进入了乌兹别克斯坦。我也成为了第一个通过新关卡的外国司机——当地海关是这样告诉我的。

据官员表示,我通关之后在谷歌地图上也出现了新的路线选项。

记得当时在哈萨克讨价还价时,为我挺身而出的人不在少数,虽然语言不通,只能用简单的谷歌翻译完成最简单的交流,不过,他们诚恳的眼神就是最好的交流方式。

总结在4个国家最大收获,就是遇到许多好友,大家已相约在各自的国家接待对方,再续缘分。

土库曼封闭锁国

要从中亚5国通往中东还是特伤脑筋,因为要避开阿富汗、巴基斯坦及阿塞拜疆这些“危险国家”,就必须取道土库曼斯坦。

然而,这个国家的签证属“世界上最难办理的签证”,我在乌兹别克等了3个星期,不断跟进申请,才能得到区区5天的期限。

后来才从阿富汗、巴基斯坦和阿塞拜疆出来的游客和当地人口中得知,现在的情况已有改善,不过这是后话了。

等待的时候非常折磨,因为土库曼的护照拒签率极高,难办的情况天下皆知。他们拒签的理由五花八门,对于外国人入境要求很严格,即使批核了,外国人也必须按照计划的路线行走,不能随意拍照。

未开放免签证

土库曼是一个封闭国家,至今尚未对外开放免签或落地签,政府采取锁国政策。通关的时候,当局也是以各种五花八门的理由收取各种费用。

当我进入了该国之后,一路上都没有办手机卡的商店或服务中心,也没有光纤上网服务,更别说免费WiFi了。

在那里,我也不能登入谷歌,所有的社交媒体都失效,因为都被封锁了。最终就只能用离线地图来完成旅途。以“80年代的砂拉越”来形容这个国家,实际上不为过。

通货膨胀惊人

土库曼一包香烟超过100令吉,每碗牛骨汤折合约61令吉, 通货膨胀情况让人咋舌。

在人生地不熟的情况下,加上语言不通电话无网络,我仍坚持行走了1400公里,从东边走到西边,再进入伊朗。

出境的时候,再次被征收汽车离境费用。与之前其他国家相比,感觉就好像自投罗网,被拦路抢劫了一样。

土库曼在全球的知名度并不高,当地人更像是十足的现实主义者,没有纸醉金迷,没有什么野心和雄心壮志,只是关注于自身的小日子,不求大风大浪,只求平平淡淡的生活。

伊朗——革命果实被偷走的国度

“逃离”土库曼进入伊朗之后算是真正的松了一口气。由于伊朗和马来西亚的关系很好,虽然语言不通,几乎所有的官员都很友善,而且很愿意帮忙。

从身体检疫到汽车通关到落地签证面谈,官员都表现出“欢迎光临”的态度。不会刁难,而且还会贴心提示不要填错表格,甚至还有矿泉水和零食招待,这个待遇还是第一次遇到。

通关之后,出境时,因为有两个出境口,一度让我“迷路”了。加上卫星导航失灵,把车开到了一个边界警察的驻点。得知“此路不通”之后,只能用翻译软件向驻守的警察问路。在一番手脚比划不果之后,其中一个边境警察跳上了他的摩托车,示意我跟着他走。

之后就去了好几个办公室和关卡,终于把手续办完,通过正确的关卡,从想要的出口出境了。

出了关卡之后,就是一路畅通。在路上停车休息的时候,也遇到很多热心的当地人给予帮助并邀请共进美食。

日用品都不缺乏

1979年,王权在伊朗已经被革命推翻。虽然人民的初衷是想要开放自由的国度,但是革命的果实却被神权偷走了,这就是现代伊朗的真实写照。

当地虽然被美国制裁,但是日常用品、电器和其他商品基本不欠缺,主要还是从中国这个生产大国得到供应。

在伊朗,满大街都是中国制造的摩托车,汽车配件也是琳琅满目。

伊朗古称波斯,波斯文明是除了五大文明之外,第六个独立起源的文明。在历史上曾经有过辉煌的成就。这深厚的历史底蕴,是一个包袱还是优势就看伊朗人的造化了。

下期预告:自驾前往伊朗卡尚沙漠之旅。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产