（吉隆坡29日讯）陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密强调，在隆新高铁工程上，我国将以安全为最大考量，绝不妥协。

赛哈密出席第二届大马高铁研讨会后向记者说，当局在隆新高铁项目竞标上，会衡量竞标单位的能力、过去纪录、经验等。至于这项目会否“成本为先”，他强调安全才最重要。 

“我们清楚阐明，安全绝对是这项目的首要考量。” 

询及日本第二次在大马举办高铁研讨会，是否意味着他们在隆新高铁竞标上占优势，赛哈密直言大马公平对待各有意竞标这项目的国家，不会厚此薄彼。 

“我们让所有有兴趣的单位举行这类研讨会，包括英国、法国、韩国及中国，我们不能遗漏任何单位。

“至于最后谁出线，胥视其竞争优势。”

赛哈密说，马新就隆新高铁的讨论进度顺利，惟当局目前不宜公开该项目竞标细节，公交会只能给予技术建议及准备采购文件，竞标详情由财政部负责。 

新干线向来最“安全”

虽然赛哈密未表明隆新高铁的最大考量为安全第一，是否意味着我国已倾向于日本兴建隆新高铁，但日本新干线一向以安全着称，却是不争的事实。

新干线向来以“安全”为最大卖点，除了拥有行驶速度及运行准时，新干线自1965年启动至今51年，不曾发生死亡意外，让日本人引以为荣。

新干线超特快列车连接着日本主要城市，尖端繁忙时段每小时有15趟列车同时发车，比法国TGV和德国ICE的平均5趟列车足足多了三倍。日本当局早前表明，新干线能满足隆新高铁时速预计为350公里的需求，一旦隆新高铁采用新干线系统，有助大马及新加坡加强连接，并提升大马半岛工业发展。 

签联合倡议加强合作

陆路公共交通委员会与日本国土交通部签署铁路系统联合倡议，日本当局将为公交会提供涉及人资发展的技术援助，进一步加强在铁路领域的合作。日本也会提供该国铁路监管单位就监管框架的知识转移。

这倡议提到，双方将参与政策会谈、资讯交换、工作坊等，探讨更多技术合作的可能性，包括在铁路领域的技术转移。

“双方在城市铁路、城际铁路及铁路货运上拥有合作平台。

“双方也认同大马及日本在提升我国铁路系统上的现有合作。”

这倡议指双方欢迎日本公司参与吉隆坡捷运及轻快铁项目发展，也欢迎日本就未来铁路计划，在铁路科技及经验上的贡献，促进更适合居住及爱护大自然的社会。

不确定隆新高铁竣工期

赛哈密不愿正面回应隆新高铁项目的竣工日期，是否从原订的2020年，延迟至2027年。 

“我不能确定，我们需签署了解备忘录，再签署双边协议，之后才谈时间表。” 

提到大马及新加坡在隆新高铁项目的公平安排，他强调需是双赢计划：“大马要的是速度，让国人只需90分钟就可抵达新加坡，我们要留下‘遗产’。” 

多国来马办高铁研讨会

赛哈密为第二届大马高铁研讨会开幕时笑言，大马如今成为了“高铁热点”，很多国家都要在我国举行高铁研讨会。对于日本这次前来讲解新干线优点，他希望大马能有所学习，包括其自律、安全要素等。 

第二届大马高铁研讨会主要介绍日本高速铁路系统新干线特点，主办单位包括日本国土交通部、日本外交部、日本经济、贸易与工业部、日本贸易振兴会（JETRO）、日本海外铁道技术协力协会（JARTS）及日本铁道车辆输出组合（JORSA）。公交会则为协办单位。 

研讨会与会者包括日本国土交通部副部长山本顺三、日本驻马大使宫川真喜雄博士、日本贸易振兴会执行副主席佐藤百合等。

隆新高铁料年中竞标

交通部长拿督斯里廖中莱说，大马正透过我国及新加坡政府设立的跨境论坛，鉴定隆新高铁系统的最后细节，所有涉及技术采购、治理、保安、操作及政策的决定，都需得到两国认同。

联系东盟铁轨网络

他预计今年中完成隆新高铁双边安排后，就能开放竞标。

廖中莱为第二届大马高铁研讨会致词时说，隆新高铁能改变游戏规则（game-changer），有助大马迈向高收入国，也让新加坡收益。

“隆新高铁将成为可联系东盟主要经济体的大型铁轨网络之一，在贸易、一体化、社会经济发展、投资等方面制造机会。以日本及其他拥有高铁的国家为例，这种交通系统带来广大的经济效益，相信隆新高铁也能有这功效。”

他赞扬日本新干线，该系统启动至今安全记录良好，不曾发生死亡意外，这也是隆新高铁需看齐的重要特点。

他表示曾乘坐新干线，并认为日本在高铁服务的发展及操作上是国际先驱之一：“新干线给予的不只是速度，也包括舒适、便利、守时及有效性。安全则是新干线的最优先要素。”

廖中莱提到，日本曾为大马提供铁路培训计划，包括日本旅客铁道株式会社（JR East）奖学金计划、信号、电信机车维修、铁路管理培训计划等，帮助大马改善铁路操作及管理。

台湾派员为新干线助阵

日本派出多个单位来马介绍新干线优势，包括首个采用新干线的台湾也有专员前来为新干线助阵！

台湾高速铁路股份有限公司首次参与第二届大马高铁研讨会，该公司发言人刘文亮在论坛上说，台湾常出现地震、台风等天灾，但新干线系统在这种情况下仍能稳定及安全操作。

他指台湾建设高铁前考量了许多系统，最终选择了新干线系统，至今仍觉得这决定没错。

台湾高铁是采用日本新干线技术、连接台北市与高雄市的高速铁路系统，全长345公里，最高营运速度为每小时300公里，往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

三大要点介绍新干线

日本国土交通部铁道局长藤田耕三则以三大要点介绍新干线，包括安全、拥有良好生命周期成本及建设能力。

他提到，采用新干线技术的台湾高铁自2007年启动以来评价良好，其成效包括0%铁路意外、99.95%服务可靠性及99.57%守时率（5分钟内），每趟班车的延误时间只有0.23分钟。

新干线非常准时

日本旅客铁道株式会执行副主席深泽祐二强调，新干线非常准时，每趟高铁的平均延误时间少过1分钟，每天能载送27万8000名乘客人次。他指日本愿意就隆新高铁，向大马及新加坡分享该国在高铁方面引以为傲的经验及技术。

日本三菱研究机构政策及商业公共事务单位代表平石和昭博士则以外在因素及本地发展因素，讲解高铁在东盟的作用，包括在有关路线上协助大马制定均称的区域结构。

助大马迈向宏愿目标

日本国土交通部副部长山本顺三说，日本与大马双边关系良好，日本会支持及致力协助大马迈向2020年宏愿这目标。

他说，日本当局这次举办第二届大马高铁研讨会，也说明了该国对大马的支持。

他也不忘推销新干线，强调这系统除了性能安全，相关员工的安全意识也非常高，促使安全信念一直存在。

日本将于5月5日在吉隆坡柏威年广场举办日本高铁系统“新干线”展览，并展示51年来“零死亡意外”的新干线驾驶模拟器。