（新加坡16日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）计划通过数字化措施提升旅游体验，将新加坡樟宜机场第四搭客大厦（T4）的亚航营运中心，作为未来数字化廉价航空公司的楷模。

该公司会研究备有快速通行（FAST）系统的樟宜机场T4的营运数据，以探讨如何通过更多的数字化措施，改善廉价航空机场作业流程，最终采用在亚航集团旗下业务。

加快乘客程序

目前，新加坡是亚航第三大航空枢纽，每天共有40趟往返不同目的地的航班。T4是全自动航站楼，采用FAST系统，包括自动登记服务站、打印登机证和行李标签、自动化出入境检查和登机服务等。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今天在记者会说，亚航在本月7日已将新加坡的营运中心，从樟宜机场第一搭客大厦搬迁至T4，是成为数字化航空公司的另一阶段。

“FAST系统能够提高运作效率，这完全符合我们追求低成本营运架构和无缝连接的愿景，能持续为客户和樟宜机场，分别带来更低的票价和航班服务。”

亚航也计划与大数据科技公司Palantir合作，为旅客开发安全入境系统。

“我们将与机场和政府机构合作，通过空中巴士的航空数据开放平台“智慧天空”（Skywise），整合多个数据来源，提升集团内部的营运和安全运作。”

出席者包括亚航新加坡总执行长罗根维莱旦及樟宜机场集团机场发展部执行副总裁任锦荣。

新加坡机场是伯乐

东尼也语重心长地指，新加坡机场当局愿与来自大马的亚航展开合作，是因为新加坡当局真正了解到，廉价航空业者能够为该国机场乃至整个国家经济带来极高价值。

“樟宜机场集团将我们视为合作伙伴，持续寻求双赢方案。他们了解数字化能带来正面效应，将机场体验提升至另一个新阶段。”

东尼补充，亚航也从樟宜机场集团提供的新乘客来源和城市连接服务中获益匪浅。

“新的城市连接服务是由该机场提供，让亚航能够以新加坡为基础，增加航班和推出新航线，提升与新加坡的联系度。”

廉价航空在新加坡航空市场的市占率日益提升，去年占该国总搭客量超过30%。亚航是该岛国最大的国外航空公司，在每8名机场乘客中，就有1名是搭乘亚航。

狠评klia2科技落后

除了樟宜机场外，东尼透露，在国内部分，士乃国际机场对数字化表现积极的态度，已成为亚航第一家进行营运数字化的合作伙伴。

东尼话锋一转，批评吉隆坡第二国际机场（klia2）对数字化的反应缓慢，直言服务科技“已远远落后”。

“士乃机场和我们已经合作开发数字化服务，正测试乘客脸部识别系统，让乘客登机服务更为便捷。”

其他国家机场如泰国、菲律宾和印尼，也和亚航展开数字化服务。

检讨机场税反映成本架构

亚航乐见大马航空委员会（MAVCOM）重新检讨国内机场乘客服务费（俗称机场税）的计算方式，以反映个别机场的成本架构。

东尼赞同该委员会在8月28日提出的检讨意愿，即重新检讨将klia2国际长途航班乘客服务费，与吉隆坡国际机场统一为73令吉的建议。

东尼解释，在两个不同属性的机场内运行的航空公司，营运和成本架构是截然不同的，消费群也不同。

“好比每一个车款的轿车，价格会随着性能和外表设计不同，价格也会不一样，否则就颠覆生意逻辑。”

亚航今天收报3.17令吉，跌3仙或0.94%，成交量为482万1500股。