（吉隆坡29日讯）归咎于递延所得税的拖累，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至6月杪次季，净利大跌73%至9244万7000令吉，或每股2.80仙。

不过，营业额按年增46.5%，从16亿2355万令吉，增加至23亿7834万8000令吉。

累计首半年，净利按年跌37.5%至7亿6239万7000令吉；营业额报46亿490万5000令吉，年增42.5%。

亚航通过文告解释，由于整合了印尼亚航和菲律宾亚航的表现，因此，营业额和开销自去年次季起显著走高。

根据未审计综合业绩，在综合了印尼和菲律宾亚航的业绩数字后，亚航次季净利按年大跌53%至1亿3990万令吉，归咎于递延所得税达3亿1806万令吉，去年的递延所得税为9115万令吉。

撇除所得税的拖累，亚航次季税前盈利达3亿8681万令吉，高于去年同期的2亿5381万令吉。

成本走高5%

次季营业额也从19.9亿令吉，按年增19%至23.8亿令吉，归功于总载客量增10%，及座位载客率达89%。

此外，平均票价也按年增11%，从160令吉增至177令吉，而整体每公里机位营收（RASK）从去年同期13.89仙，改善至15.35仙。

此外，次季营运盈利按年增37%至5亿1654万令吉，而净营运盈利，则按年扬59%至3亿9540万令吉，归功于维护和翻修开销减少。

成本方面，亚航次季每公里机位成本（CASK）企于13.22仙，走高5%，因为飞机燃油开销上涨。

冀每年增30新机

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯说：“尽管次季营运环境艰辛，但我们在几乎所有营运市场中，设法为更多乘客提供服务，并增加载客率。”

“这证明了亚航和低成本运营模式，即便营运环境不明朗，但却能在现有和新市场中，促进新业务及增长。”

展望未来，东尼冀望在2027年，亚航的飞机数量增至500架，意味着每年将增添30架新飞机。

“我们有信心可以实现或超越目标，尤其是即将在越南和中国设立新联号公司。”

他指出，下半年将进一步增加23架飞机，这将能巩固亚航在东盟的航线，及包括大马、泰国和菲律宾的市场地位。

成本管理方面，东尼称，亚航正在精简公司功能，并在维护和库存管理等方面采用新技术。

“我们正在积极与个东盟有关当局合作，以降低着陆和用户收费，从而支持低成本营运。”

东尼还说，会继续推动业务增长，提供良好回报给股东。

启动“一个亚航”计划

亚洲航空正式推动“一个亚航”的计划，透过换股的方式把本区域所有业务收纳在一家控股公司里。

目前，在大马交易所挂牌的亚航，除了负责营运大马亚航业务外，同时也是投资控股公司。

为了达到“一个亚航”的计划，亚航建议换股以及把上市地位，转换给一家新成立的公司（Newco）——亚航集团公司（AirAsia Group Bhd.）。

根据重组计划，投资控股公司以及大马亚航的营运将会分开；Newco将会成为投资控股公司，并取得亚航的上司地位。

至于亚航将保留大马亚航的业务，并成为Newco的独资子公司。

根据马交所的文告，目前每持有亚航1股，将可换得Newco的1股。

印尼亚航迎新大股东

另一方面，亚航宣布，通过脱售部分在印尼亚航的永久债券，并将其投资转换成新股，注入另一家印尼上市公司——Rimau Multi Putra Pratama TBK（简称RMPP），为印尼亚航迎来新大股东。

亚航今日向交易所报备，亚航原通过独资子公司AirAsia Investment有限公司（简称AAIL），持有印尼亚航的49%股权，其余51%股权由印尼Fersindo Nusaperkasa公司（简称FNP）持有。

完成计划后，RMPP将成为印尼亚航的新大股东，持股57.25%，而FNP和AAIL的持股率，各别降至21.80%和20.95%。