（吉隆坡13日讯）消息透露，由于考虑到文冬隧道建造成本昂贵，加上东海岸铁路计划（ECRL）将影响巴生吉冷结石英岩山脊的申遗计划，这两个原因促使政府决定更改东铁路线。

可靠消息向《南洋商报》说，17公里长的文冬隧道占整个东铁工程的10%成本，由于必须兴建两个隧道，导致建筑费非常昂贵。

根据昨天宣布的东铁新路线，一旦取消鹅麦站，这将绕过蒂蒂旺莎山脉，从文德甲通往日叻务、瓜拉格拉旺、万宜/加影、布城及巴生港口。

负责东铁工程的业界人士说，另一个更改路线的原因是雪州政府强烈反对东铁计划，因为从鹅麦至巴生港口的铁路，将影响巴生吉冷结石英岩山脊的申遗计划。

大马政府与中国承包商中国交通建设有限公司（CCCC）协商后，最终决定弃建文冬隧道，节省大笔成本。

挖掘机未运来我国

消息说，希盟政府于去年7月宣布暂停东铁计划，当时文冬隧道只进行初步准备工程如打桩及建好工程基地，挖掘机尚未从中国运来我国。

“目前我们无法估计放弃文冬隧道所带来的损失，随着政府宣布将重启东铁项目，预料工程会在3个月内复工。”

消息也指首相敦马哈迪医生将在下周一在首相署召开记者会，交待东铁复工事项。

CCCC在去年7月就东铁项目停工前，已在云顶山脚设工地及工人宿舍。

根据东铁原有路线图，东铁从吉兰丹华卡峇鲁开始一直向南延伸，贯穿东海岸三州，穿过半岛主干山脉，再与巴生港衔接，共有23个站，途径吉兰丹哥打峇鲁、登嘉楼的瓜拉登嘉楼衔接至彭亨关丹港口，再往西去甘孟、马兰、文德甲、文冬、鹅麦和巴生港口。

按原本路线图，将会有44个隧道，但是按新路线，隧道数量将会大量减少。

巴生至森州日叻务

绕过蒂蒂旺莎山脉

《星报》引述消息说，根据东铁修改后的路线，将会从巴生港口出发，衔接到彭亨州文德甲前，先南下进入森美兰州日叻务，这将绕过蒂蒂旺莎山脉。

该报引述建筑业执行人员的谈话说，这令到工程不需要在蒂蒂旺莎山脉挖掘隧道，而挖掘两个隧道的费用大概是80亿令吉或以上。

另一名受访的执行人员说：“这隧道原将会是一个坐标，因为它将是全马及本区域最长的隧道，但隧道工程却占据了整个工程逾10％成本。”