（吉隆坡29日讯）马来西亚航空委员会2018年首个航点行业报告显示，我国航空领域2018年的载客量预计将按年增长6.5至7.0%，这将让大马首次录得超过1亿名搭客。

此外，根据报告，与2016年比较，2017年我国载客量录得强劲表现，按年增加8.1%，达9910万名国际与本地搭客。

该委员会执行主席丹斯里阿都拉阿末发布报告时指出，这是让大众更了解大马航空领域，包括委会如何看待航空领域的前景及宏观看法、领域结构与表现分析，及回顾大马地勤服务，这符合委会专注于进一步发展大马航空领域。

根据报告，2017年，大马航空公司本身的每公里机位营收将会比每公里机位成本高许多，让两者之间的负差额按年减少42.5%。

去年市值增至256亿

2014至2017年间，航空领域从2014年蒙受5亿令吉营运亏损，转亏为盈，在2017年录得16亿令吉的营运净利。截至2017年12月杪，航空公司的市值也有所增加，从2014年头的185亿令吉上涨38.4%，达256亿令吉，表现优于富时隆综指在这期间的50.5%涨幅。这归功于强劲需求、座位管理有所改善以及燃油价格较低，航空公司的市值才能稳步增长。

“包括国际航空运输协会在内的国际机构预计，今年原油价格将按年上涨10.7至30.5%。在这个竞相提供廉价机票的环境下，这也将为航空公司的盈利带来下行的压力。”

该报告指出，2017年的联通性也有改善，一共增了8条国际航线及约36万个机位。

亚洲续成主要连接区

亚洲将继续成为大马航空主要连接地区，这是因为该委会在2017年所授予大马航空公司的空中交通权中，59.8%都是飞往东盟、中国以及印度。

此外，56.4%与我国连接的机场，主要都是提供中短途区域航班服务，并且都是坐落在亚太区。

整体来看，商业不定期服务营运商的营运盈利赚幅也录得增长，从2016年的10.4%，上涨至2017年的16.7%。但是，个别次领域营业表现参差不齐。

当中，只有空中作业（人工降雨及映射）、油气、根据需求提供的包机服务的次领域获利。

阿都拉阿末说：“尽管面对赚幅收窄及油价上涨的挑战，大马航空领域整体来看依然稳健成长。

“从行业角度来看，载客量增长、领域营运利润、以及上市航空企业的市值显示，我国航空领域在过去的两年表现强劲，尤其是与前段时期比较。”

连通性最多大马东盟排第四

该委会也发布一份与航空连接性相关的技术文件，研究显示，从点对点连接搭客角度看，泰国是连通性最多的东盟国家，接着是新加坡及印尼，大马排第四。

若以转机角度看，吉隆坡国际机场是继新加坡樟宜机场后，东盟第二大国际枢纽机场。

2017年，吉隆坡国际机场是亚洲区如中国、印度、泰国及印尼搭客的国际转机中心。

2010年，吉隆坡国际机场是澳洲、欧洲及东南亚搭客的国际转机中心。