（莎阿南7日讯）种植及原产业部长拿督斯里马袖强呼吁大马棕油局（MPOB）加强棕油生物柴油的测试，并交出更多成绩，向各界证明B20或渗有更多棕油成分的柴油，不会对车辆引擎有负面影响。

“如果车辆在使用更多棕油成分的柴油后仍没造成损坏，即可证明推行B10生物柴油将不是问题。”

他今日为大马生物柴油协会（MBA）首届棕油生物柴油会议开幕时说，尽管当局已多次证明该计划的可行性，包括曾把注入B20、B50及B100生物柴油的车辆往返金马仑高原。

价格波动影响计划

他也以身做则，让自己的爱车使用B10生物柴油已超过半年，引擎没有任何问题；2014年1月吉隆坡市政厅多达50辆轿车亦测试使用B10生物柴油，至今已行驶超过300万公里。

询及B10生物柴油计划何时执行，马袖强指解决原棕油（CPO）及柴油价格波动不定的问题将是其中关键。

“当局正试行该计划，惟价格略高于普通柴油；这项计划终将实施，只是必须交出更多成绩，以证明B10生物柴油绝对安全，并获相关业者的认同。”

他重申，大马致力推动使用棕油来生产生物柴油，不想被认为有关计划是在仓促之下执行的，如果计划得以顺利推行，将形成更完善的产业体系。

“政府通过大马棕油局与汽车公司进行磋商，让B10生物柴油应用在商用车辆，同时也将探讨目前的机械与工业车辆的生物柴油标准，由B7提升到B10。”

欧盟持续推不利政策阻棕油生物柴油发展

马袖强指出，欧盟国家所生产的生物柴油与大马所生产的并不能相提并论，一些专家指生物柴油将损害车辆引擎的说法不正确。

“在我国，生物柴油中所含的生物成分皆来自棕油，而欧盟各国则使用菜籽油、木本油料或微藻油脂等为原料，两者有着明显的不同。”

他亦表示，大马自多年前一直面对棕油生产可持续性、森林砍伐及温室气体排放等不正确的指责，这也影响包括棕油生物柴油在内的产品。

“欧盟不断提出多项反对棕油的运动与政策，以限制或禁止各种棕油产品，欧盟议会最近甚至议决要在2020年逐步淘汰棕油。

下月派员赴欧讲解

“这将对我国出口市场产生不利影响，尤其大马去年对欧盟出口的棕油及棕油产品总值约102亿3000万令吉，占我国出口总额的15%。”

马袖强认为，不能任由不正确及负面的评价肆意滋长，欧盟对棕油的看法将影响欧盟以外的国家，因此下月将派出代表前往欧洲，以事实根据去击破不利谣言，寻求欧洲议会成员支持棕油。

每吨原棕油价提高100元生产总值增近20亿元

大马生物柴油协会（MBA）主席乌尼丹说，每吨原棕油价格提高100令吉，将对大马国内生产总值的贡献增加近20亿令吉，说明原棕油价格与棕油的库存水平有明确的关系。

“根据数据显示，2017年上半年的原棕油价格介于每吨2800至3000令吉之间，预期供应量与收入也会提高。

“这证实推广棕油生物柴油，不仅有利于国家经济，且提供安全能源、减少温室气体及促进环境环保。”

他表示，该会通过推广棕油生物柴油，有助实现大马签署的巴黎气候协定，到2030年将温室气体排放总量减少45%的目标。

针对生物柴油行业的现状，他强调，我国拥有丰富且纯净的棕油，为积极推动产业发展，运输行业使用的生物柴油至少含有10%的生物成分，工业领域则至少要有7%，预计将会产生近80万吨原棕油的需求。

此次会议以“携手共进”为主题，印尼生物柴油工业协会（Aprobi）及泰国生物柴油生产商协会等超过150名东盟同业代表出席，就行业如何推动生物柴油计划在各国的实施进行小组讨论，出席者也包括大马棕油局（MPOB）总监阿末古沙里博士。