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黄家泉:大马将在年杪
与香港伊朗签自贸协定

(沙登31日讯)第二国际贸易及工业部长拿督斯里黄家泉说,大马将在今年杪与香港和伊朗签署自由贸易协定。

他说,至今大马总共与东盟及其他对话伙伴签署了13项自由贸易协定。大马需要加速签署相关协定,而区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)则正在推进中。



“大马与欧盟的自贸协定也在推进阶段。”

黄家泉今天出席在博特拉大学举行的讨论会后对记者这么说。

大马与27个欧盟国家的自由贸易协定预料将促进贸易总额,从现有10%提高至20至30%。欧盟是大马第三大贸易伙伴,今年贸易总额与去年同比上升9.7%至129亿令吉。

黄家泉提到,欧盟对棕油采取歧视性政策。

欧盟也是大马最大棕油市场,在2016年,其棕油出口总值达100亿令吉。



在2016年,大马与欧盟的贸易微升0.4%至1491亿令吉。

普腾吉利首辆国产车明年杪或后年初面市

黄家泉指出,普腾控股有限公司与中国吉利控股集团结盟后的第一辆国产汽车,将在2018年杪或2019年初期间面市。

他透露,普腾与吉利正专注于丹绒马林设立汽车工厂,这家工厂将采用新制造技术,体现工业4.0概念,以期成为国内汽车厂先锋。

黄家泉说,普腾将从吉利技术研发中得利,包括组装四轮驱动车型、人工智能汽车及在大马研发右手驾驶(RHD)技术。

他进一步阐述,引入新模式可能需要不到5年,在丹绒马林的汽车工厂亦将竣工。

根据多元重工业集团(DRB-HICOM)与吉利签署的协议,普腾将能继续以自身品牌名义,在大马制造、销售及营销,为期5年,这也将为吉利打开进入东南亚市场的大门。

该协议对两家公司来说是双赢选择,包括吉利博越(Boyue)将提供普腾运动型休旅车款(SUV),并将在大马组装及分销。

普腾与吉利同时设下目标,即年产至少28万辆汽车,以售往中国和东盟市场。

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李书福:进口零件成本高30% 吉利拟大马建供应链

(吉隆坡8日讯)中国吉利汽车董事长李书福指出,因严重依赖海外进口零件,大马汽车供应链成本比中国高30%,比泰国则高出10%。

他说,大马汽车大量零件需要从海外进口,再到当地装配,然后作为整车销售,加上汽车市场规模不大,最终导致汽车成本居高不下。

“这意味很难获得足够的规模来降低成本。”

意识到问题的严重性后,他称吉利当前的首要任务之一是帮助提高大马汽车业供应链的竞争力。

“吉利计划从全球引进一些汽车零件企业进入大马,加强与当地供应商合作,推动大马汽车零件产业本土化。”

竞争力将超越泰国

他日前在央视财经《对话》栏目录制现场如是表示。

他在谈及对宝腾最初印象时称,20多年前第一次到大马考察时发现,宝腾汽车在当地市场一家独大,是一个非常受国民尊重的品牌。不过,他认为宝腾作为大马国家品牌,一定要实现大部分零件的国产化和本土化。

“只要供应链成本在现有基础上下降约30%,大马汽车工业的竞争力就会超越泰国,在东盟市场独树一帜。”

拟年杪推电动车

2017年,吉利控股集团与多元重工(DRBHCOM,1619,主板消费股)签署协议,收购宝腾49.9%及豪华跑车品牌莲花51%股权。

此后多年,吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等,并在入股后,用两年时间让宝腾实现扭亏为盈。

公开数据显示,宝腾去年全年总销量达15万4611辆,按年增长9.3%%,创下自2012年来的最佳业绩,连续5年取得销量增长。

此外,宝腾也加入开发电动车行列,计划在今年底推出新能源品牌,旗下首款纯电动车型吉利银河E5,预计年底面世。

放眼年产50万辆车

吉利国际控股(大马)总执行长魏梅接受《每日经济新闻》采访时表示,未来更多吉利品牌车型将导入宝腾。

“我们希望把宝腾产能从十几万辆提升到50万辆,同时打造100万套零件供应链体系能力。”

她说,面对中国车市内卷及地缘政治等各种原因,中国车企要成为全球化企业就要持续走出来,而大马是首选。

不过,谈及丹绒马林汽车高科技谷(AHTV)项目时,魏梅表示,大马工业制造基础薄弱,为了降本增效,该项目要带动吉利的供应商入驻大马。

“这套在大马的商业模式,复刻了中国汽车制造场景,希望能够把大马打造成吉利出海的一个战略高地。”

宝腾矢称霸大马及东盟

宝腾总执行长李春荣博士表示,经过6年融合,宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革,连续五年销量和市占率在大马市场排名第二。

他透露,吉利入股宝腾后,制定了“十年发展计划”。

“第一个目标是使宝腾尽快盈利;第二个目标是使其成为大马第一大汽车品牌;第三个目标是成为东盟前三汽车品牌。”

实际上,吉利收购宝腾股份的目标,并不仅仅是为了进入大马市场,而是借道宝腾,瞄准东盟及打入全球市场。

吉利分析认为,大马每年有80万辆新车销量,辐射东盟350万辆的新车销售,并且可辐射东南亚、欧洲、澳洲等其他右驾车市场。

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