（吉隆坡24日讯）大马船运协会将与马来西亚货运代理协会联合总会（FMFF）及雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）密切合作，寻找替代方案，如货柜保险（i-Cargo+ ）取代船运公司实施多年的货柜抵押金，解决代理或报关行抵押金被“锁死”或运送货柜与货物损坏引发的赔偿争议。

马来西亚船运协会主席黄联鑫说，货运代理与报关行、大马船务理事会及进口商必须了解，船运业者的货柜在滞留期间、被扣留及损坏的赔偿方面的利益必须要获得充分保护，以保障他们面对的风险。

“我们要强调的一点是，在全球贸易，许多国家已采取反垄断法，包括马来西亚，已经放松管制，航运业者已经提供了各种具竞争选择，让托运者（货运代理、报关行及进口商）在交易可以选择他们的需求。”

他是针对马来西亚货运代理协会联合总会及雪兰莪货运及物流报关行协会日前要求政府介入，要求船运公司停止收取实施多年的货柜抵押金，发表文告作出回应。

马来西亚船运协会代表国内90%的航运业者。

马来西亚货运代理协会联合总会也在上周四宣布，从2019年1月1日起，货运代理不再为进口商垫付任何货柜抵押金，因为一年下来被“锁死”的抵押金高达数十亿令吉。

马来西亚船运协会今日发布的消息，证实《南洋商报》独家报道，指该会将力挺马来西亚货运代理协会联合总会要求由进口商承担货柜抵押金的举措。

减轻业者不付款风险

黄联鑫说，货柜征收抵押金，是要减轻船运业者承担未支付货柜损坏的风险，包括修理、遗失、滞留及被扣的收费。

“这是全球大部分航运业经营者实施的措施，以减轻业者面临不付款的风险，包括运送的货柜被扣留或损坏，业者可扣除抵押金，减轻损失。”

他说，征收抵押金就如酒店或屋主租借客户或房屋一样，需要缴付抵押金。

“作为航运业的运营商实施银行担保或抵押金措施，是要保障他们在为客户托运货物的交易面对任何可能潜在的信用风险。”

他说，业者经常面对不少不支付被扣留或损坏货柜的问题，这导致他们必须要实施认为本身最安全及不同的措施，包括向个人承运者（货运代理）征收一笔抵押金。

“我们与收货人签订的合同，给予时间让商家（进口商）把货物取出后，并负责将空的货柜交回给指定的承运人。”

货柜退回载满垃圾

他说，商家（进口商）必须承担任何货物运输造成的货柜损坏的责任，包括超出合约的时间退回空的货柜等。

“过去，货柜发生问题后，我们常遇商家不付款。”

他说，另一个问题是货柜被退回时，载满了商家垃圾，这都是必须要承担的费用。

“我们是依据进口商采取了多种形式的安全措施，包括不同风险的评估，以及没有把提交抵押金支票中存入银行，这是目前大部分业者的做法，也有业者把支票兑现后，以交易量作为长期交易的订金，若不足，就增加。”

抵押金达21.8亿被夸大

针对马来西亚货运代理协会联合总会指船运公司收取的抵押金高达21亿8000万令吉的说法，马来西亚船运协会驳斥，有关的数字绝对是被夸大及误导。

黄联鑫说，实际抵押金存入船业公司银行户头的比率很小，因为只有少数业者有兑现进口商或代理支付每个货柜征收的1000令吉抵押金的支票。

“大部分信誉良好的商家，没收取任何抵押金的。”

他强调，马来西亚货运代理协会联合总会及雪兰莪货运及物流报关行协会会提出，从明年1月1日起，由进口商承担货柜抵押金，是正确及合理的做法。

“货运代理每天处理的货物量相对较大，由他们承担抵押金责任太重了，应该由进口的商家承担。”

他强调，该会力挺由进口商承担货柜抵押金的举措。

针对免收货柜抵押金计划，他说，该会也认为是其中一个好的措施，有38家船运公司参与此免收抵押金计划（NCD）。