（八打灵再也11日讯）《南洋商报》探悉，随着韩国最大航运企业“韩进海运”破产，该集团近2000个堆积在巴生港口的货柜，经过巴生港务局、韩进及马来西亚货运代理三造紧急会商后，同意以4大方案尽速解决进口商面对的卸货问题。 

韩进海运于8月31日提交破产保护申请，《南洋商报》探悉，上述三造马上召开紧急会议，经过谈判后拟出解决问题方案。

破产牵连全球海运

巴生港务局主席丹斯里江作汉向《南洋商报》说，韩进海运是全球第七大海运公司，其破产已经牵连全球海运，许多港口已扣押其船舶及货柜。 

“我们（巴生港口）与韩进有共识，这方面问题不大。目前问题是如何处理货柜内的货品，包括怎样把货品交到买家手中？”

解决进口商卸货4大方案

1.巴生港务局允许买家交底押金后把货柜载离港口卸货，7天内归还货柜再退回底押金，底押金分别为各普通小型货柜（5000令吉）、普通大型货柜（1万令吉）、具冷气设备小型货柜（1万5000令吉）及具冷气设备大型货柜（3万令吉）。

2.巴生港务局允许买家让罗里驶入码头直接卸货，免收费。

3.由于韩进海运无法支付码头费，前者授权买家自行支付这费用以让货柜靠岸及卸货，大型货柜每个收费400令吉，小型货柜则收费265令吉。

4.韩进授权给货运代理，让出口货品更换货柜以延续运输航线。

蔡胜华：为转换站韩进货柜多停巴生港口

大马货运代理联合会会长蔡胜华向《南洋商报》说，在大马，韩进海运主要以巴生港口为转换站，停放在该港口的货柜也比较多。

“国内其他港口与韩进的交涉较少，惟相信其余港口也会依从上述方案解决问题。”

也是雪州报关与物流公会主席的他提到，以往货运代理是把码头费交给韩进海运，各小型货柜收费400令吉，大型货柜收费600令吉：“韩进之后再从中分别拨出265令吉（小型货柜）及400令吉（大型货柜）交给码头。

“随着韩进海运如今无法缴纳码头费，对方允许货运代理自付码头费后卸货。至于他们授权让出口货品更换货柜，这笔费用我们也需自行承担。”

一货柜运输费7000元韩进涉及费用达1400万

一个货柜从其货船靠岸到卸货，单是运输费平均达7000令吉，若乘以2000个货柜，大马货运代理在“韩进海运”破产事件中涉及的费用可高达1400万令吉。

蔡胜华说，这些款额只涉及交通费，还没涵盖关税等层面。

“这对货运代理而言是昂贵费用，但为了尽快解决货柜产品囤积问题，我们也只能接受。”

他指约有1400个韩进海运的货柜放置在巴生西港，巴生北港则约有250个。明天另有400个韩进海运货柜抵达北港，预计这些货柜在数周内陆续有来。

担心抵港口遭追债部分货船宁不靠岸

巴生港务局主席丹斯里江作汉说，一些“韩进海运”货船担心抵达巴生港口后被债主追债，宁愿选择漂浮海中也不靠岸。 

他指巴生港口仍开放让相关货船靠岸，问题在于他们不想这么做：“不是我们不让他们靠岸，而是相关公司担心靠岸后，其货柜及物品会被债主拿走，所以不敢前来。” 

他说，“韩进海运”滞存在巴生港口的韩进货柜不算多，问题在于如何清理这批货物。

他指巴生港务局因而提供相关解决方案，让有关买家交押金后把货柜载离港口，归还货柜再退回押金，或把罗里驶入码头直接卸货。 

询及这些货柜放置在码头的期限，江作汉指当局会主动联系相关买家解决问题。他认为这破产案是企业风波，相信韩国政府近期内会向该公司提供协助，找出解决方案。 

全球第七大海运公司

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类货柜船，它也是全球规模第七大的海运公司。 

近两年来韩进海运负债累累，经营每况愈下。截至去年杪，韩进海运负债率接近850%，面临着超过10亿美元的流动资金短缺。 

随着韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布终止对该公司继续提供支持，韩进海运于8月31日向韩国法院提交破产保护申请，引发全球航运市场震动，也成为了全球航运业史上最大的破产案。 

中国远洋海运、台湾长荣海运及日本川崎汽船已宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作。多个债权人也在全球各地采取法律行动，包括要求扣船。 

中国、日本、新加坡及印度的港口已拒绝韩进海运的船只停靠或要求现金付费。 

目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。