（吉隆坡21日讯）首相拿督斯里纳吉在2017年财政预算案宣布，将推行总值550亿令吉的东海岸铁路（East Coast Rail Line）项目，庞大的发展规模甚至超越捷运第二路线（MRT2），专家看好溢出效应显著，料成为建筑领域未来几年的重头戏。

据悉，东海岸铁路项目将分阶段进行，全长600公里，将会连接巴生谷至东海岸的重要城市，包括巴生港口、鹅唛综合交通总站（ITT Gombak）、文冬、文德甲、关丹、登嘉楼甘马挽（Kemaman）、吉利地（Kerteh）、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁和道北（Tumpat）。

金务大IJM受惠

对此，InterPacific研究主管冯廷秀，接受《南洋商报》电访时表示，新公布的东海岸铁路项目，是个庞大的基建项目，因此，受惠的估计也是大型建筑股，如金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）和IJM（IJM，3336，主板建筑股）。

同时，他也看好该项目将带来的显著溢出效应，不仅建筑股受惠，铁道供应业者、洋灰业者和螺栓和螺母制造商，如晋纬控股（CHINWEL，5007，主板工业产品股）等，都能同步受惠。

另外，艾芬黄氏投行建筑领域分析员龙籍辉受访时说，政府推行东海岸铁路项目，符合市场的预期，因为政府一直都致力于发展全国的铁路网络。

他看好马矿业（MMCCORP，2194，主板贸服股）、金务大、以及IJM可从中受惠。

至于分包商，他点名永成统一（WZSATU，7245，主板工业产品股）和星辰建筑（FAJAR，7047，主板建筑股），料也能分一杯羹。

兴建年限最关键

此外，冯廷秀和龙籍辉也异口同声表示，550亿令吉的规模颇大，甚至超越总值280亿令吉的MRT2项目，因此，相信会是推动建筑领域的新催化剂。

然而，冯廷秀坦言，这股催化剂的力度，需取决于该工程需要多少年打造。

“如果550亿令吉的发展，需要10年来建成，那平均每年的发展总值也只有55亿令吉，这样看来，就不会很显著。

这一切取决于政府是否会积极地推动该项目。”

他认为，本次财政预算案拨给建筑领域的份额，并不如以往庞大。