（吉隆坡11日讯）亚航和大马机场控股的纠纷甫停息10天，双方又再度因为机场的“乘客服务费”课题交锋！

这回亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯翻起旧账，质问大马机场控股“为何建这么贵的机场？”

大马机场控股董事经理拿督巴利斯翰日前接受财经周报《The Edge》报道时针对现有两个级别的乘客服务费课题发表意见，更指该公司投资40亿令吉兴建吉隆坡第二国际机场（klia2），但服务费却没有获得相应的提升。

他说，新成立的大马航空委员会必须纠正此问题，根据海外的做法是依据服务程度和成本来决定收费。

东尼费南德斯在这份报道出炉后就在面子书留言说，“当我读到有关大马机场控股的这篇新闻报道时，我真的不懂应该要哭，还是要笑。”

调侃“怪胎”终站

双方对于究竟机场要称为吉隆坡第二国际机场和廉价航空终站（LCCT）的立场舌战，虽然经过部长的喊话，但在这次的交锋当中仍显得双方是各持己见。

东尼说，“对，我们的机场（廉航终站-吉隆坡或LCCT-KL）在过去应该是个廉航终站时，不是个廉价终站。巨大的问题在于这是个‘怪胎’终站，不算高级或廉价。”

他也直言，“如果你不要叫它廉价，那就建个切合的，让我们能够创造更多的工作机会。”

东尼也提出，最糟糕的是“大马机场控股已经投资40亿令吉，因此需要提高收费”，因为大马机场控股董事经理拿督巴利斯翰的前任丹斯里巴希尔就曾向内阁承诺无需提升收费。

“而且，为什么你要建一座40亿令吉的机场？我们的计划是在拉务建一座20亿令吉的新机场，而我们也预计只需要10亿令吉在吉隆坡国际机场建立新的廉价航空终站。

“你不能因为自己的宏伟计划来向乘客收费，就建一座新的廉航终站，并将klia2留给全方位服务的航空。”

他直言，自己感到很沮丧。

大马机场盼废2级别服务费

巴利斯翰接受《The Edge》访问时说，希望政府能够废除两个级别的服务费结构。

他说，尽管该公司在过去9年都接受这个制度，并且确保公司财务不受影响，但是缩小两个级别之间的差距是大马机场控股积极尝试增加收入的目标。

“但要达到平衡的机场服务费收费，必须要有一些基础。而我们说过了，在原有的收费机制上并没有什么基础，只有一个指标，而且是10年前做的。”

谈到航空公司拖欠机场服务费的情况，巴利斯翰指该公司不只是在亚航方面面对这样的问题，反而其他主要航空公司都有这个问题。

他不愿进一步透露究竟航空公司拖欠多少，和哪些航空公司涉及此事，只是强调问题还属于可处理的阶段，并没有影响机场控股的盈利。