（吉隆坡9日讯）UEM集团董事经理兼总执行长拿督依沙丁依德利斯指出，自2011起，该集团已推出“更好的高速公路过路费”，而把南北大道公司私有化的举动，抑制了高速公路或轻易翻倍调涨的风险。

在2011年，UEM集团与雇员公积金局以230亿令吉将南北大道公司私有化。

依沙丁说：“假如我们没在2011年进行私有化，你支付的过路费将很容易翻倍。”

他昨日在“2017年回教金融和公共私人合伙（PPP）基建发展论坛”上这么说。

依沙丁说，该集团于2011年11月11日签署了修改后的高速公路特许经营合约，并把其51%股权放在子公司南北大道公司。

“（这是因为）政府要减轻赔偿的负担。”

他指出，距离南北大道公司调高6大高速公路的过路费已是2005年的事。

政府赔2.7亿推迟涨路费

去年1月至9月期间，马来西亚债券评估机构（MARC） 数据显示，政府赔偿高达2亿6870万令吉以推迟有关高速公路过路费原定要在2016年1月1日调升的时间。

每3年逐步调升5%

《The Edge》报道指，根据政府以季度性支付的8957万令吉赔偿金，依沙丁确定政府年度赔偿金高达3亿5827万令吉。

他称，在2011年UEM挑起了一个问题，政府希望过路费每3年调高10%，而该集团则希望自2016年起，应每3年逐步调升5%。

他指出，南北大道公司私有化后，该公司目前产生的内部投资回酬率（IRR）处于温和的10.5%，这取决于一种微妙的平衡。

“因为我们把南北大道公司私有化，该内部投资回酬率的股权低于公众股东所期待的。”

南北大道公司私有化后，在2012年1月12日，该公司发布了两项回教债券计划，即sukuk musharakah和政府担保的sukuk，总值306亿令吉的27年债券，并将于2038年到期。

该回教债券的回酬率介于3.9%至5.75%之间，限额高达343.5亿令吉。

对于高速公路运营的前景，依沙丁表示，基础设施公司面临政策和监管变化的风险，以及即将到来和计划中的替代过路费公路，还有其他运输方式的威胁。

他说，接下来，UEM集团将会专注在印度和印尼的高速公路基建项目。

ERL票价交市场决定

机场直透快铁有限公司（ERL）总执行长诺玛重申，她呼吁ERL的票价该交由市场来决定，因为ERL为乘客提供优质的服务。

她对《The Edge》表示，目前所有公共交通运营商须获得陆路公共交通委员会（SPAD）批准方能调价。

“不像一些如大道过路费的项目，一开始就有政府的保证。”