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个别地契还是分层地契? 莎逾200业主维权无果

(吉隆坡26日讯)莎阿南超过200户住宅地契闹双包陷困境,产权状态不清晰导致房产难以出售,26名买家为此提出诉讼,但案件迄今仍未获解决。

这些房产分别拥有个别地契和分层地契,由于政府记录(市政厅及土地局)不一致的状况,不仅给业主造成困扰,也引发外界对未来发展项目中可能存在操控或误解的担忧。

根据《新海峡时报》报道,莎阿南市政厅是在2011年以个别地契发出规划准证,但2018年发展商向雪州土地与矿务局申请的总地契被批为分层地契。

2011年通过拍卖购得产业的罗斯拉表示,自己最初被告知房产为个别地契,但后来却收到分层地契。由于产权不明,她现在很难将房子出售。

“没有买家愿意接手‘问题房产’。我甚至被警告,如果在没有解决问题的情况下出售,可能会被起诉。”

此外,她提到,该住宅区没有任何设施,只有一个保安室,但居民仍需每个月支付维护费,并且由于未“适当移交”给市政厅,街灯曾出现停电问题。

没设施却要交维护费

该报核查莎阿南市政厅和大马城乡村规划局(PLANMalaysia)文件发现,发展项目获批为个别地契,发展商并未申请修改进行分层地契处理。

大马城乡村规划局在一封信中提到,从2005年至2011年,该项目曾5次申请修改规划准证,但均未涉及产权类型的更改。

信中还提到,道路和公共设施的维护已移交给莎阿南市政厅,而不是如分层发展项目般交由共管机构(JMB)管理。

此外,该局也强调,发展商还因提供不准确信息,并强制居民签署共同契约书以收取维护费而遭到质疑。

发展商否认不当行为

“协议写明是分层地契”

发展商发言人否认任何不当行为,声称该项目从一开始就被宣传为分层地契项目,并且买卖协议中明确写明是分层地契。

发言人还提到,与买家之间的问题主要源于个别案例,但全区的状态改变是不合理的。他补充称,2021年法院已裁定房产为分层地契,发展商有义务交付分层产权。

不过,雪州房屋与地产局于2016年6月30日的信函显示,买家与发展商之间的买卖合约,与莎阿南市政厅早前的信函相矛盾,后者指该项目应为“个别地契”和有保安的区域,而不是封闭社区。尽管26名买家曾对发展商和莎阿南市政厅提起诉讼,但案件多次被驳回。

法庭指出,莎阿南市政厅在监管发展商时的失误并非对买家的直接责任。

律师:免影响更多购屋者

莎市厅应速解决问题

律师认为,莎阿南市政厅必须尽快解决导致莎阿南200多户房屋产权不符的漏洞。

产业律师沙兹旺表示,若不采取行动,未来城市规划可能会出现错误,影响更多购房者。

他对《新海峡时报》说,州政府应行使权力解决产权不确定性问题。

他呼吁莎阿南市政厅采取行动,帮助受影响的居民,并利用法律纠正产权错误。

“否则,未来可能会出现房产登记错误,却无人纠正的情况,受害者是购房者。”

他说,目前此事已导致数百名买家受害。让其就此“翻篇”将会在房产发展史中树立错误先例。

沙兹旺建议雪州土地局数字化管理,更新记录系统,以减少错误并提高效率,避免类似问题发生。

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财经新闻

吴木炎:非策略地可变闹区 LRT3将带旺沿途站点

报道:谢姈悄

(八打灵再也1日讯)交通专家认为,虽然雪兰莪莎阿南轻快铁线(LRT3)的某一些车站不在非常策略的地点,但在某个程度上,是让这些地点有机会转为高密度发展的地区。

交通专家吴木炎接受《南洋商报》访问指出,莎阿南轻快铁线是东西导向,即从西海岸巴生、莎阿南,之后经过丽阳镇(Tropicana)再到万达镇,而这一带基本上都是公共交通真空的走廊。

他解释说,该路线附近一带原来是没有公共交通的,虽然有数个站点的人口密度不是太高,不过,这也意味着这些站点还有发展的空间,而其人口密度也有增加的空间。

“所以它在某个程度上,是会制造或者是有机会往高密度地发展。”

他相信,LRT3一旦开通,将促进距离该路线站点半公里至1公里之内的地区的公共交通导向发展(TOD),而其容积率(plot ratio)一般上都能够增至1比6以上。意味着每一方尺的土地,能够起6倍的住宅空间。

他指出,一般地点的容积率都是1比3、1比4。

“简单地说,虽然LRT3的某些车站不在非常策略的地点,但是它会将车站的地点去转为比较策略性,朝向一个策略性发展、高密度地发展。”

吴木炎认为,不论是住宅或者是商业区,LRT3整条路线附近的地区,都有机会转为高密度发展。

站点四周还有空地

他预见LRT3会改变附近地区的土地应用方向以及发展方式,并提高包括人口、商业以及产业的密度。

“因为它有不少车站,四周还有空间,还有空地,还有一些没有发展的土地,让我们日后去规划。”

他认为,大家需比较正面地去看待这一条线,而这也是从所谓的微观方面来看。

另外,从宏观角度来看,增加LRT3的路线也让我国的LRT或有轨公共交通的网络变得更加地完整,而对政府鼓励人民用公共交通也会有一定的效应。

他说,此路线的开通也会让我国鼓励民众使用公共交通的策略迈进一步。

纾缓塞车推动经济

福建会馆会长拿督吴亚烈认为,LRT3一旦开通,相信能减轻该路线车站附近的塞车情况,并为没有交通工具的民众,带来便利。

他说,若是住在LRT3附近,民众以后要出门购物都会比较方便,并节省到商场需找停车位的时间。

“LRT3一旦开通,当然会有很多人会选择搭LRT出门。”

他相信LRT3开通以后,将带动一些经济,而站点附近的店铺,尤其是饮食业的生意,相信也会有所改善。

“多人出门、多人消费,经济也会好。”

以他所见,政府推行公共交通等计划,都是对人民有益,虽然听说政府为了建这LRT3花了不少钱。

较早前,交通部长陆兆福指,雪兰莪莎阿南轻快铁线(LRT3)将在今年9月份正式通车,让往返巴生及吉隆坡的路程更便捷。LRT3一共有26个站点,从万达镇至佐汉士迪亚。

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