（巴生11日讯）计划赶不上变化，新区发展规划高架天桥遭耽搁10多年，如今因附近兴建西海岸大道衔接路段而妨碍桥身兴建，以致其不论“打横或打直”建都成问题，并不利于纾缓该区交通堵塞现象。

按该新区屋业发展规划，原定在巴生中路与武吉拉惹镇衔接十字路口处兴建一座高架天桥，以纾缓中路交通流量，惟，该计划耽搁近10多年后，才发现区域环境发展出现变更，以致现今被迫重新提呈建议。

当地市议员黄智荣受询时指出，有关建议高架天桥原是直通中路，好让使用中路的驾车人士可直接从该桥前往巴生市区或中路镇，如今，建桥地点上方于近年已兴建一座进入西海岸大道的高架天桥，以致占用了原有高架天桥的兴建空间。

“发展商于周三（8日）向市议会汇报指，下桥的倾斜度必须至少有200公尺的缓冲区，然而，如今因被占用而仅剩下120公尺距离，此外，若桥身依旧按‘打直’方式兴建，中路镇方向下桥路段将无法满足缓冲区要求，甚至会让大型交通工具撞上衔接西海岸的高架天桥。”

他表示，换言之，天桥“打直”规划已无法落实，如今若改成“打横”方案，即从武吉拉惹镇双溪柯拉马道（Persiaran Sungai Keramat）横跨至阿斯达纳道（Persiaran Astana），中路使用者就只能从桥下行驶了。

无助纾缓车流量

“如上所言，原本‘打直’方案的桥下有十字路口，让车主直接来往武吉拉惹镇和阿斯达纳道的医院，如今改成‘打横’兴建，桥下则不可兴建十字路口、交通圈或U转处等，最终也无助于纾缓中路的车流量，可说是一座无用武之地的建设。”

他补充，“打横”兴建方案还建议从中路镇驶来的车辆必须从哈芝昔拉路U转，多走约5公里才能转入武吉拉惹镇的，而从巴生市区驶来的车辆则必须到实达阿南U转，同样多走约5公里路，才能转入阿斯达纳道。

“这完全不是一个好建议，其不但加剧2个U转处的塞车问题，同时在无法提供便利之下，可能妨碍中路镇居民放弃到武吉拉惹镇商业区消费，为此本身极力反对该建议。”

黄智荣：有效纾缓交通

建议缩短U转路程

鉴于至今唯有最佳纾缓交通规划方案，或建议缩短新方案的U转路程。

黄智荣说，缩短U转路程的前提是车辆无需等待而获直接U转，即中路驶来车辆便可直接进入阿斯达纳道U转，再驶上即将兴建的新桥前往武吉拉惹镇，至于巴生市区驶来的车辆则可武吉拉惹镇U转，再上新桥前往阿斯达纳道。

“此建议虽不如‘打直’兴建天桥好，不过，至少可缩短路程，发展商也同意此方案，并愿意拨出50万令吉扩充道路来落实兴建计划。”

2周收集民意

鉴于兴建天桥计划关系当地民众利益，市议会决定给予发展商2周时间收集民意。

黄智荣说，欢迎居民这段时间到发展商办公室了解详情，同时呼吁当地28个居民协会积极提出回馈和意见。

“倘若反对意见太多，我们会再次建议召开听证会，希望能取得更妥善的解决方案。”