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雪大臣:东铁2024年才建至 不解中央催促接纳北线

(莎阿南12日讯)雪兰莪州务大臣拿督斯里阿米鲁丁说,东海岸铁路项目(ECRL)的施工要到2024年才会入境雪州,现阶段联邦政府急匆匆硬要雪州接纳北线,让人费解。

“一切规划是2024年才进入雪州,全面竣工期预计是2026年,不明白何以联邦政府目前硬要州政府“吃下”北线。”

阿米鲁丁说,考量了经济、社会和环境等各项因素,雪州坚持东铁南线才是最佳方案。

他今日在莎阿南州政府大厦,召开雪州中小企业数字化奖掖记者会,受询及雪州对联邦政府宣布东铁返回北线的最新决策时这么说。

他也说,雪州政府没有对东铁改回2017年国阵执政时期的北线决定保持沉默,掌管州基建及公共工程事务的行政议员依占,早前已发布了雪州只要南线的声明。

另外,询及2024年距今仅3年,州政府对于征地方面的规划与配合不提前开始;他回应道,东铁项目若要尽快完成,就应干脆利落采用南线,而非北线。

他指出,州政府与联邦政府机构,从2018年6月希盟执政后,东铁改走南线起迄今,一共召开了八九次的大型会议,最后一次是关于南线的征地事宜,甚至到了规划货运站和主要火车站的命名阶段,已完成了70%至80%的规划进度。

记者会上,阿米鲁丁也以不点名方式,指联邦换了政府后,一位部长日前在国家实体规划理事会上的主张,就导致东铁线路规划一下子被打乱。

“我们已对南线欲征用地皮,援引国家土地法典发出4A表格,赋权相关公司对征地展开研究;但北线的土地征用4A表格还没发出,因为一切必须有待州行政议会或州经济行动理事会开会通过和允准。”

他表示,雪州的发展趋势倾向南部,如雪邦市议会在过去三四年,成为获得最高收入的地方政府、许多发展和投资项目进驻的瓜冷地区,瓜冷从县议会升格为市议会;比起北部的西海岸大道项目,在征地方面和施工阶段尚悬而未决,加上计划把加厘岛开发成雪州第三港口,与西港和北港相辅相成,东铁南线是最佳选择。

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东铁发布ESG报告 为环保基设立标杆

(吉隆坡29日讯)东海岸铁路(ECRL)项目设计、采购、施工、联调联试(EPCC)承包商,中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司(中交马东铁项目公司/CCC-ECRL)正式发布2023 年环境、社会和监管(ESG)报告,展示在东铁项目沿线推动永续发展和履行社会责任的坚定承诺。

这份报告强调CCC-ECRL在环境保护、社区参与和治理透明度方面的主要成就。

CCC-ECRL发文告说,报告分为环境、社会和治理3个核心部分。

在环境管理方面,报告展示了CCC-ECRL在项目整个生命周期中融入绿色发展理念的决心。该项目致力于最小化生态影响,将铁路建设与自然环境协调融合,推动永续发展。

这些努力旨在打造一条“绿色铁路” ,体现生态保护和永续发展的理念,为环保型基础设施项目树立了标杆。

在社会方面,CCC-ECRL致力于与利益相关者包括员工、政府机构、供应商和周边社区建立紧密联系。

“东铁项目积极创造本地就业机会,为员工提供了追梦平台。通过尊重、平等和互利的文化交流与合作,CCC-ECRL加深社区联系,促进区域经济增长,提高当地居民的福祉,推动共同繁荣。

在治理方面,CCC-ECRL项目始终坚持高标准,严格遵守大马的法律法规。

“通过集成先进技术和实施严格安全措施,项目确保了稳定、高质量的铁路建设,推动本地经济发展。

“这一承诺体现跨越国界的合作精神,推动共同发展的愿景。”

永续发展为优先

东海岸铁路项目公司总经理孔琦表示:“2023年ESG报告展示我们在每个阶段都将永续发展置于优先位置,并致力为利益相关者创造长期价值的决心。随着项目的不断推进,我们的目标是为负责任的基础设施建设树立新的标杆。”

活动出席者包括中国交通建设集团有限公司品牌文化部总经理田菊芳、CCC-ECRL副总经理兼总工程师邓波、CCC-ECRL项目副总经理叶笑阳,以及CCC-ECRL外联部总经理郑美燕。

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