东南亚经济快速发展带动当地汽车需求蹿扬，专家预期东南亚今年的汽车销售增长率将超越全球其他国家，然而，路上汽车增加恐让交通堵塞问题加剧，加重当地交通基础建设升级的压力。

信评机构惠誉（Fitch）旗下研究部门BMI Research估计，今年东盟十国的汽车销售可望较去年激增8.1％，较去年3.1％的升幅显著增长，而且还较亚洲整体3.7％的增幅高出逾一倍。

上个月，中国吉利成功收购马来西亚普腾汽车49.9%的股份，并成为普腾汽车的独家外资战略合作伙伴；中国奇瑞汽车执行副总裁杜维强认为，吉利此举意味着更多的中国品牌将在东南亚右舵市场开始发力。此前，包括北汽、上汽、长城等企业在东南亚市场的布局，已经按下启动键。

东南亚汽车业蓬勃发展，BMI Research在报告指出，单单就小客车而言，今年柬埔寨、菲律宾和越南的汽车销售增长将傲视其他亚洲国家，预期成长率分别为20.4％、19.2％和18％。稳健的经济增长率、民间消费强劲和税务改革，推动上述3 个国家的汽车销售劲扬。

拜所得增加和中产阶级扩张所赐，东南亚汽车销售前景看俏。印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南3月新车销售合计较去年同期激增14％，达31万6736辆，写下连续5 个月增长纪录。

丰田汽车表示，包括东南亚在内的新兴市场销售强劲，协助推升上一会计年度业绩成长。丰田在东南亚的汽车销量超越其他汽车制造商。

就汽车持有率来看，东南亚的汽车销售还有很大的成长空间。据皮尤研究中心统计，2014年菲律宾、印尼和越南的汽车持有率分别只有6％、4％和2 ％。

奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强近日接受新浪汽车专访时说：“（中国汽车业者）经营东南亚市场很难，自主品牌进入东南亚市场还太年轻了。”奇瑞是中国品牌汽车海外出口的一个标志性符号，连续13年占据海外出口第一车企。

去哪里寻找新市场、如何占据新市场，是包括奇瑞在内的中国车企普遍思考的话题；东南亚市场就是一块被盯上的肥肉。

据新浪汽车了解，东南亚地区人口超过6亿，国内生产总值超过2.3兆美元；随着东盟逐步扭转汇率波动和政治环境动荡带来的低迷局势，正带动着汽车行业走出低谷。

以东盟汽车联合会提供的数据为例，2016年，印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和汶莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%，今年首季增幅扩大至10.2%，七国累计销量上涨至81.7万辆。

欧洲品牌难打入市场

显然，中国品牌瞄中的是一块肥沃的市场，东南亚市场也被视作中国车企杀入欧美发达国家市场最重要的跳板。

但这也是一块很难挤入的市场。杜维强透露，日系车长期占据着东南亚市场的最大蛋糕，几乎占据九成份额。这也意味着，东南亚市场的畅销品牌中几乎都含有日系品牌。

“韩国人、欧洲人都很进不去（东南亚市场），包括欧洲品牌进入东南亚市场都很困难，目前仅占据2%到3%的份额。”

杜维强表示，这得益于日系车企最早一批进入东南亚市场，销量以及口碑在当地已扎下很深的根基。

中国汽车“小而不强”自主品牌出海路崎岖

日经中文网称日本浜银综合研究所主任研究员深尾三四郎曾提到，“中国厂商很难威胁到在销售方面领先的日本厂商”。在开拓东南亚市场的过程中，杜维强真实体验到了中国品牌出口之难。

杜维强透露：“10年以前，奇瑞一度在东南亚做得有声有色，但随后逐步衰落。2008年之后，中国汽车开始大面积地撤出东南亚市场。”

东南亚之困，也是中国品牌出口困局的一个缩影。杜维强认为，自主品牌“出海”经历十几年的摸爬滚打，仍然没有摆脱低水平的竞争，目前还处在“小而不强”的阶段。

这背后，中国品牌普遍遭遇着经济萎缩、货币贬值的困扰，普遍面临着品牌创新、技术升级等一系列难题。“第一步做好市场规划，第二要做好市场的准入渠道建设、本地化的建设，才能考虑到如何在当地进行品牌营销。”杜维强告诉新浪汽车。

作为具备增长潜力的新兴汽车市场，东南亚吸引着中国车企和其他跨国车企纷纷投资。然而，丰田、五十铃等日系品牌已在东南亚形成了垄断地位，而且拥有新进入者难以竞争的市场和供应链优势，在新进入者面前竖起一道几近坚不可摧的墙。但对中国车企而言，若东南亚车市维持增势，随着市场规模的扩大，无论日系车企的地位多么固若金汤，总会给其他车企留下机会，只看它们能否把握住。

借东南亚设厂当跳板挑战日系车进军欧美

东南亚车市整体复苏向好，但最大的获益者却是日系车企。日本FOURIN株式会社亚洲调查部指出，日系车在这一市场的占有率达到80%以上，这也就意味着几乎每个市场的畅销品牌必含有日系品牌。

当美国和欧洲汽车市场逐渐趋于饱和之时，寻求新的市场问题萦绕在每家车企心头。除了全球最大的汽车市场中国之外，东南亚市场也成为它们下一步努力开发的新兴市场之一。

近日，吉利收购普腾一事令这个新兴市场重新回到业内的聚光灯下，东南亚车市确实不容小觑，可却有实力雄厚的拦路虎日系车在前阻挡。对积极出海的中国车企来说，这些东南亚国家中还有哪些强敌？

东盟在2016年推出零关税自由贸易区后，泰国、马来西亚、印尼和菲律宾都是丰田、三菱等车企的重要生产基地；泰国的轻型小货车生产力位居全球第二，同时也是全球第十四大汽车生产国，汽车工业为这个自称“东方底特律”的东南亚国家作出十分可观的贡献。

采取低价战略

从东盟体量和增势上判断，东盟正逐步扭转汇率波动和政治环境动荡带来的低迷局势，带动汽车行业走出低谷。根据东盟汽车联合会数据，随着经济的发展、个人消费能力的提高以及税费改革，2016年印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和汶莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%；今年首季增幅扩大至10.2%，七国累计销量上涨至81.7万辆。

报道指东南亚有大量的华人，华语和人民币在那边受到热捧，加之地域上离中国本土较近，是中国企业走向海外，杀入欧美发达国家市场最重要的跳板和练兵市场。除了吉利借收购普腾进军这一市场之外，包括上汽、北汽在内的中国品牌也纷纷在东南亚建厂，并采取低价战略，尝试踏出国门。

目前，上汽已在泰国春武里府建立年产20万辆的工厂；上汽和通用还联手在印尼投资了7亿美元，建设年产15万辆的五菱汽车工厂。

而在今年中国一带一路的背书下，由政治和外交带来的“走出去”效果更加明显，东南亚市场再一次被激活；再加上东盟自由贸易协议下，2018年东盟自由贸易区“零关税”将全面落地，这些车辆将完全豁免税务，这是在日系车手中争夺市场的最佳场所，同时也是全球化道路重要的一步，中国汽车在东南亚市场将迎来全新发展的机遇。

日企深耕本区域霸占汽车业大片江山

实际上，要吃东南亚的这块肥肉也并非易事，虽然东南亚车市整体复苏向好，但最大的获益者却是日系车企。

日本FOURIN株式会社亚洲调查部指出，日系车在这一市场的占有率达到80%以上，这也就意味着几乎每个市场的畅销品牌必含有日系品牌。

印尼是东盟中最大的汽车市场，但近年来由于政治经济形势不稳定，印尼货币走弱，该国汽车零部件的成本上升，直接导致汽车价格上涨，车市销量从2012年的111.6万辆跌至2015年的101.3 万辆，直至去年才有所回升。

以丰田为老大哥，大发、铃木、本田、日产、三菱为代表的日系车企几乎称霸印尼车市。

日系品牌大多在20世纪70年代左右开始进入印尼市场，经过几十年的运营，建立起了完善的销售和售后渠道。高性价比、低保养和低售后成本帮助丰田、大发等垄断了市场，导致欧美车难觅踪迹。5年来，丰田占印尼车市的市场份额保持在三成以上，本田和大发均接近两成。

泰国主要生产和销售丰田、五十铃、本田、三菱、日产、福特旗下车型，销量前三名已被日系品牌垄断，其中的丰田2012年至2016年占据泰国车市的市场份额均超三成；不过，随着五十铃规模的扩大，丰田的市占比出现下滑的态势。

皮卡占据泰国市场

分析日系车企能够称霸泰国的原因，利用该国低成本劳动力，生产满足各国政策及消费者需要的产品线非常重要。农产品是泰国的重要经济来源，决定着皮卡和SUV更贴合车主的载货需求，进而催生出一吨皮卡占据整个市场40%至50%销量的奇特现象。

丰田、五十铃等都在泰国建设皮卡生产线，所制造的车型不仅在泰国销售，而且销往其他东南亚国家；丰田Hilux和威驰、五十铃D-Max和福特Ranger也是泰国畅销车中的常春藤。