2000年前，神奇的丝绸之路上，商旅的驼铃声悠扬深远，披着风沙走过荒漠，带着丝绸、珠宝和香料不断的往来于中国和欧洲。而各国异域的文化和宗教，也沿着这条古老的丝路，走进了中国，影响了中国，也影响了世界。

中欧商贸往来频繁的古丝路，一直不断的使用到大约公元六世纪才渐次没落。如今，近万公里的现代化铁轨，拉着长长的火龙，呼啸在这条古老的通商道路上，这条古丝路重新绽放生命的活力，而且更加生机勃勃。

在中国，自2013年开通的渝新欧铁路起跑以来，中国的货物正通过这条大动脉，源源不绝运往西方，而西方的货品也同样借助这条铁道运入中国。

利好的例子不怕学习，续渝新欧之后，全世界最大的小商品城浙江省义乌也不遑多让，义新欧铁路也紧接开跑，小商品城和欧洲的距离缩短了。四川成都是全世界最大的电脑产品产地，蓉欧铁路从成都启动，开入中亚、越过中亚攻入欧洲市场。

在海上，公元1405年，三保太监郑和率领2万7千人从江苏省太仓出海，巨大的船队七次航下南中国海，绕过马六甲海峡进入印度洋进入西亚、非洲而至欧洲，除了推动沿岸国家的商贸往来之外，也促进了这些地区的文化交流，让世界其他地区认识中国，也让中国认识这个大陆以外的其他国家。

今天，古丝路复活了，海丝路也风好正扬帆！

也许，我们都不经意忽略了，马来西亚拥有两个全世界举足轻重的重要港口，而巴生港口更在世界20大港口中排列第12名，丹绒柏勒巴斯也跻身第17名次。

早年，荷兰鹿特丹是名闻遐迩的世界大港，但今天，中国上海崛起成为世界第一大港口，鹿特丹被挤出10名外。全世界十大港口当中，中国共有7个港口上榜，可见中国这个世界第二大经济体与世界贸易往来的频密与贸易量的庞大确实惊人！

5月26日，马来西亚港务局主席丹斯里江作汉在广西南宁举行的第九届泛北部湾经济论坛上报告说，我国处在东西方重要的商贸中心，马六甲海峡更是东西方商贸往来重要水道，我国港口得天独厚，在21世纪海上丝绸之路可以发挥更重要的角色，对我国的经济发展也更具推动作用。

位居世界级大港口

我国的巴生港口，是举足轻重的世界级大港口，与全球超过120个国家的500个港口有联系。2014年的货柜呑吐量高达1千零90万TEU，去年增长8.6%至1188万TEU。今年1月至4月，巴生港口呑吐量达427万TEU，同比增长10.6%，去年同时期的呑吐量是386万TEU。2016年，巴生港口的呑吐量增长目标是1280万TEU。

在全球的贸易中，80%东西方的海运贸易都必须经过马六甲海峡，巴生港口因此占据极其重要的战略位置。巴生港口航道水深可达18.5米，巨型货轮可以轻易进入起卸货物。

巴生港口距离首都吉隆坡约43公里，距离吉隆坡国际机场也仅是67公里左右，海陆空交通连接非常顺利，周边陆路交通网络四通八达，可衔接包括巴生港口大道、联邦大道、南北大道、莎阿南大道和南巴生谷大道等。

在巴生港口，西南北港与港口自贸区提供相辅相成作用。巴生西港水深17.5米，拥有16个货柜泊位、5个液体泊位、3个干散货泊位、3个散杂货泊位、52台岸桥、11辆装卸车、420辆牵引车、2428个冷藏箱插座及167个场桥。北港水深15米，设施也一应俱全，包括12个货柜泊位、4个液体泊位、2个干散货泊位、9个散杂货泊位、32个岸桥、11辆装卸车、207辆牵引车、1111个冷藏箱插座和84个场桥。

巴生港口自由贸易区的设施则提供国内外商旅方便的服务，这里设立的全国清真特区拥有国际清真认证，是我国甚至全世界各地清真产品销往全世界的窗口，有利我国发展清真产品。自贸区内的酒店与会展中心对商旅洽谈业务提供了便利，海关的设立更可以顺畅处理货物往来的手续，这些种种的便利，都可加强巴生港口在世界各大港口的竞争力与提高地位。

万事俱备，东风也来了，巴生港口千帆竞渡正有期！

马中拟建港口联盟

江作汉在论坛上也报告马来西亚与中国建立起港口合作网络，共建21世纪海上丝绸之路。他说，2015年11月23日，中国国家总理李克强在布城与首相拿督斯里纳吉举行双边会谈之后，两国交通部签署成立港口联盟备忘录，马来西亚方面由交通部长拿督斯里廖中莱签署，中国则由交通运输部长杨传堂签署。

港口联盟的设立，可以增进港口间的友好关系与合作、搭建更有效的平台、港口研究，尤其是港口建设和绿港的建设、人力资源培训、信息交流、技术协助、提升港口间的物流运输往来和服务、加速港口间的货运服务，并且探讨具有潜能的港口设施建设投资。

当前，我国港务局与中国的多个港口已建立起姐妹港的关系，包括浙江省宁波、辽宁大连、上海、广州、福州、厦门、深圳、江苏太仓、广西北部湾、海南、天津与山东青岛。巴生港口、柔佛、关丹、马六甲、槟城与民都鲁港口，也与中国的宁波、大连、上海、福州、厦门、广州、海南、北部湾、太仓及深圳也建立起密切的合作，此外，计划合作的中国港口还包括辽宁营口、江苏连云港及广东湛江。

增强设备迎大商机

大马是中国在亚洲第三大的贸易伙伴，仅落在日本和韩国之后，双方承诺在2017年实现1600亿美元的贸易目标。中国是大马最大的贸易伙伴，也是中国在东盟国家中的最大贸易伙伴。

21世纪海上丝绸之路开拓无限的中国与东盟及沿线国家合作的机会，但东盟国家在港口设施、运作及工商贸易方面应该作好准备，以便迎接未来的庞大商机。

东盟各国也必须建立良好投资环境，包括价格的竞争优势、完善的法律和保险架构、绝佳的地理位置、平稳和谐的政治环境、全球化金融中心、高效服务和多式连运物流连接，应付海上丝绸之路所带来的机遇与考验。

浩浩烟波是海洋一望无际的浩渺，海洋接壤的每一片土地上却拥有无穷的机遇，港口城市网络结成一带也成一路，每一带都是机遇，每一路都是黄金。

开放合作互利共赢

泛北部湾经济合作区的构建，将环北部湾经济合作延伸到隔海相邻的马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾和文莱等东盟中临近北部湾的国家，通过积极推动泛北部湾经济合作，构建一个中国－东盟区域合作的新格局。

2016年5月26日闭幕的泛北部湾经济合作论坛，颁布了中国-东盟港口城市合作网络合作办法，合作办法共有六项条文。

合作的目的与重点旨在推进中国与东盟各成员国海上互联互通，促进港口城市之间的友好合作，提升区域的全球竞争能力和发展水平。

合作将在平等自愿、循序渐进、开放合作、互利共赢的原则下进行，合作领域则增加班轮航线、搭建区域港口公共物流信息平台、促进港口相互投资与建设、深化临港产业合作、扩大友好港口城市交流、推动通关便利化合作、加强人员交流和培训及其他有利于本区域港口发展与共赢的合作领域。合作期限将由今年5月26日起至2020年12月31日止，期限届满后由合作网络成员共同决定期限及完善下一个合作办法。

中国东盟海运需求庞大

5月26日的工作会议上，广西壮族自治区副主席张晓钦阐述这项合作的重点。他认为，由于东盟是中国第三大贸易伙伴，至2020年贸易额将突破1万亿美元，具有一倍的增长空间，因此中国-东盟海运合作具有巨大的市场需求。

近年来，中国与东盟的海上互联互通机制越趋健全，而海运容量大且经济，比陆路互联互通更具优势，但当前互联互通机构仍未臻理想，港口基础设施也参差不齐，甚至有一些尚未互相通联、信息不通畅和通关等难题。因此，海上的联通对中国与东盟的经济发展是必须加以完善的工作。

其实，中国与东盟之间的海上合作已具备良好的基础，网络的建立旨在加强互联互通的合作。中国广西北部湾国际港务集团投资参股关丹港口的建设，将关丹港口3万吨、5万吨码头提高到10至15万吨，提升关丹港口的呑吐量。

港口不能孤立存在，港口的发展涉及后方产业、金融、通关便利城市支撑配套服务等，因此必须在资源方面加以整合。在中国-东盟的港口合作网络中，既有港口也有港口城市，在港口后方建设产业园区，物流园区，既可推动港口城市发展，也为港口带来贸易和物流。中国政府已在东盟建立多个境外经贸合作区，广西中马钦州产业园与马中关丹产业园的两国双园计划，就是港口城市合作网络的重要成果。

港口的基础建设、金融、物流、通关等问题，都是港口与港口之间所存在的问题，单靠一个国家很难克服，必须各国的协作才能改善。网络的建立，有助于解决各国共同面对的一些瓶颈问题，使区域内港口和港口城市共同获益。

为了推进合作网络建设，中国方面已经设立了中国-东盟海上合作基金，并将这项合作列为首批支持建设项目，广西更将为这个合作网络提供基础服务。