龙腾东盟

赶搭“一带一路”新契机
新科技打造绿势力

2016年10月16日
工人在源正汽车生产线组装内部装饰。

创新和绿色，都是全球大趋势；这次“一带一路新门户”2016海外华文传媒高层广西行”，也见识到不少创新科技和绿色产品。

南宁新兴产业园区的源正新能源汽车开发的纯电动和混动力巴士、清华紫荆（柳州）技术转移中心利用废料生产的各类建材，或许都是大马商家可开拓的新契机。



另外，除了汽车代理可考虑引进高质但价格实惠的宝骏汽车，大马厂商可借镜该公司的自动化概念，降低对人力的依赖和成本。

为打造一个绿色公交网，南京本土生产的全铝车身新能源巴士去年已面市。

源正新能源汽车有限公司（下称源正汽车）2014年成立，注册资本1亿人民币，去年初才签约落实，所需用地获批后马上动工，耗时8到9个月建设生产线，同年就投产及交递。

杨建劳（左二）带领海外传媒参观生产线车间。

全铝车身为技术核心

副总经理杨建劳介绍说，源正汽车计划在南宁投资约48亿元，项目占地2000亩，打造中国最大的新能源汽车和零部件生产基地。



“更重要的是，我们要协助南宁政府，致力落实涵盖汽车全产业链的汽车文化小镇。”

其中，项目第一期用地530亩，总投资15亿人民币，建成集开发、生产、销售、检测为一体的新能源生产基地。

源正汽车主要生产采用天然气、电力或是气电混合发动的新能源巴士。

“采用全铝车身为技术核心，可保证车身强度，同时最大限度发挥铝车身轻便的优势。”

杨建劳接待“2016一带一路新门户·华文媒体高层广西行”一行海外媒体时指出，第一辆整车去年底下线，同年交货共78辆，目前已在南宁使用。

组装好的巴士，并列排在工厂外，准备出货。

目前，源正汽车生产的巴士也已在其他城市使用，包括海南、安徽和广东珠海市等。

提到今年的展望，杨建劳自信满溢说：“今年至今已落实了500辆的订单，估计今年达到5亿元销售额的目标不是问题。”

他表示，目前是订单接应不暇，只要其余四分之三土地获审批，整个基地全面建竣后，估计可年产5万辆绿能巴士。

届时，源正汽车即可赶搭 “一带一路”的新契机，因为东盟国家也在努力落实绿色城市的概念。

源正汽车生产的绿能巴士，内部装饰新颖。

纯电巴士续航200公里

杨建劳表示，主动研发的全铝车身轻量化技术，已应用在生产6米至18米的巴士。

因为是客设订造，所以产品没有统一定价，一般11米长的巴士，大概要价350万人民币。

纯电能型巴士时速110公里，充电后可续航200公里，也可根据要求调节至400或450公里续航路程。

绿能巴士细心装设了手机充电设备。

目前的第一期生产线，已建成厂房按底盘、车身、涂装、总装等汽车四大工艺于一体的Ｕ形布局，生产装备完善，达到年产量3000的水平。

源正汽车拥有多项专利技术，还与吉林大学 、北京理工大学围绕着新能源汽车“三电系统”核心技术提供和改造方面合作，并已取得进阶性成果。

王立彬介绍利用粉煤灰加工制成的环保砖。

清华紫荆零排放技术用废料生产建材

清华紫荆（柳州）技术转移中心研发的零排放技术，利用废料生产的各类建材，也正好和大马鼓吹绿色文化的不谋而合。

清华紫荆（柳州）技术转移中心高级工程师王立彬博士接待海外传媒考察团时介绍了一些最新的研发成果。

当中，利用粉煤灰加工制成的环保砖，不但强硬度比一般砖头高，还可防火、保温隔热、防震和隔音。 

谈到生产成本，他说：“可能会比一般砖头稍高，但如果用普通砖头，之后再加防火、隔热和隔音等功能，粉煤灰就比较划算。”

粉煤灰是烧煤时烟气中产生的细灰，是许多发电厂排出的主要固体废料，要处理费神，利用该中心的最新科技加工，处理了废料，减少空气污染，还可制成环保砖赚利。

该中心还有不少新研发的产品和科技，包括磷石亭提纯专利技术；利用红泥制成水渗透力极强的砖块，适合铺在户外，可防积水；添加特殊电解液，智能实现正负脉冲后化成，报废的电池可重新使用。

宝骏汽车这款SUV，精装版才不到9万人民币，进口大马的话，你会感兴趣吗？

全自动化生产线可减低人力依赖

柳州是中国第三大汽车城，去年产量230万辆，对比常住人口170万人，意即人均汽车年产量竟达到1.35辆，这比例可是全中国排名第一。

根据广西柳州官方不久前宣布的数据，这里汽车和零部件企业多达500家，说这个柳州第一大经济支柱养活了柳州，一点都不为过。

柳州生产的汽车热销东盟国家，而我们这次参观的宝骏汽车，不少车款甚至已在印度和非洲插旗。

近乎全自动化的生产线，令人叹为观止，汽车的外壳一投入到生产线，流水式操作，转完全线，车子就可开出外面测试，通过后即可送到代理处。

而且，因为是全电脑控制，每辆都可做到不同颜色，而不必分批量产某个颜色；驾驶盘方向和内部装饰，都可快速和轻易地做客设化调整。

工厂内，怪手取代了很多人手，各个组装点上所需要的零部件，全用输送带代替人力运送，大大减低了人力的依赖和生产成本。

这就是电脑化和自动化的好处，达到客设化的目的，又可降低成本；同样概念应用在不同产品的生产线上，应该还能减低大马对外劳的依赖。

反应

 

德国之声

“一带一路”并非债务陷阱外交？

2020年08月30日

（柏林30日讯）近年来，有关中国“一带一路”倡议是否是“债务陷阱外交”的讨论一直不绝于耳。英国皇家国际事务研究所的最新报告又有新的发现。

英国皇家国际事务研究所（The Royal Institute of International Affairs, Chatham House）近日发表研究报告指出，有关中国"一带一路"是"债务陷阱外交"的说法有误，因为支持这种观点的证据不足。

该报告强调，经济因素才是“一带一路”倡议的主要驱动力；中国的发展融资极不成体系、缺乏协调，因此难以追求具体的战略目标；发展中国家的政府以及他们的相关政治和经济利益决定了其领土上“一带一路”项目的属性。

“受害者”难辞其咎?

“债务陷阱外交”一词最先由印度学者布拉马·切拉尼（Brahma Chellaney）于2017年提出。当时，切拉尼在一篇题为“中国的债务陷阱外交”的文章中指出，通过“一带一路”计划，中国支持了占据战略要冲的发展中国家的基建项目，手段一般是给予这些国家的政府巨额贷款，于是这些国家纷纷跳入了债务陷阱，导致它们极易受到中国的影响。同年12月，斯里兰卡因无法还债，把汉班托港（Hambantota）租予中国经营九十九年。此事也成为批评人士提到“债务陷阱外交”时最常例举的案例。

汉班托港的中国工人

美联社

英国皇家国际事务研究所的报告则指出，斯里兰卡和马来西亚是两个被广泛引用的“债务陷阱外交”的“受害者”，而在这两个国家，最具争议的“一带一路”项目是由受援国政府自己发起的，他们奉行自己的国内议程。 他们的债务问题主要是由当地精英的不当行为和西方主导的金融市场引起的。 鉴于受援国的高层利益受到威胁，中国在这两个国家都面临着消极反应和阻力，虽然程度要比通常认为的要小。

其它质疑的声音

这并非首次有非中国的研究人员对中国“债务陷阱外交”的说法提出质疑。例如，美国约翰·霍普金斯大学中非研究所所长博黛蓉（Deborah Brautigam）于2019年在《纽约时报》发表文章称，中国的“一带一路”倡议不是债务陷阱外交；它只是具有中国特色的全球化。她提到，其所在的中非研究所收集的关于2000年至2017年中国在非洲1000多笔贷款的信息，另外，波士顿大学全球发展政策中心也从2005年至2019年确认并跟踪记录了中国在拉丁美洲和加勒比地区超过1400亿美元的贷款。从两所机构的发现来看，“一带一路”的风险似乎常常被过于夸大或歪曲表述。博黛蓉不否认中国的海外放贷方式存在问题，但是她认为“中国政府为了自身利益而有策略地发放债务的想法，并没有事实根据”。

同样是2019年，位于纽约的咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）发布报告称，在以资源作抵押的贷款中，中国缺乏杠杆工具。该报告的作者分析了24个国家内的40起重新协商中国债务的案例，发现只有斯里兰卡汉班托塔港一案明确涉及资产抵扣问题。报告以乌克兰为例指出，中国原以为会以粮食运输来偿还的一笔贷款，但是不得不最终诉诸国际仲裁来解决争端，“乌克兰案例显示，尽管中国国力雄厚，国际影响力不断增强，但是解决争端的手段仍然有限，即使与这些小国发生争端也力有不逮。”

美联社

风险巨大

正如世界银行驻孟加拉首席经济学家侯赛因(Zahid Hussain)之前在接受德国之声采访时表示：“尽管目前并没有太多关于中国贷款的公开信息，但是中国资金还没有到‘债务陷阱’的程度。”

然而，有关批评人士的担忧并非完全没有道理。德国科隆经济研究所(IW)不久前发布了一份研究报告，中国向海外输出的资金大部分都来自于2013年后的“一带一路”倡议。今年的新冠疫情更是让不少债台高筑的"一带一路"国家雪上加霜。

科隆经济研究所的学者认为，欠中国巨额债务一方面造成了这些国家对北京的经济依赖乃至政治依赖，另一方面，债务本身的违约风险也十分高。对于放贷的中国而言，这同样也是巨大的挑战。研究者也注意到，过去十几年间，中国已经多次大幅减免非洲国家所欠债务。报告因此认为，“一带一路”框架下受援国与中国都面临巨大风险，说明中国模式本身的可持续性存在问题，而这很有可能是中国为其地缘战略崛起所付出的高昂代价。

主要问题及改善建议

英国皇家国际事务研究所在最新报告中也提到一带一路的主要问题：中国通过各种双边关系逐渐零星打造“一带一路”项目。但是双方的政经活动和治理问题造成项目计划不周、管理不当。由此给经济、政治、社会和环境领域带来严重的负面后果，迫使中国调整“一带一路”的路线。

如何提高“一带一路”项目的质量？英国皇家国际事务研究所建议，中国的决策者应建立一个连贯、综合的决策系统，该系统应具有足够的风险评估能力以及严格、清晰、可执行的规则。 这将涉及解决中国内部的既得利益，特别是商业机构和国有企业种的既得利益。

就受援国政府而言，该研究所建议，它们必须对潜在项目的评估承担更大的责任，以确保其可行性和财务可持续性。 他们还必须发展与中国伙伴进行讨价还价的能力，以确保当地人民从“一带一路”项目中受益。 由于中国继续高度重视东道国的监管，“一带一路”倡议的合作伙伴必须加强其法律和监管环境。

新闻来源：德国之声

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