（布城10日讯）政府决定终止捷运第二路线（MRT2）的地下工程，并重新招标，将对估计约600个已展开工程的次级承包商及供应商造成“重重一击”！

这些次级承包商是获得主承包商马矿业-金务大颁发的工程，主要工程配套是电供、基本设施、测试、通讯及地铁车站等。

而在这当中，供应商主要承接供应建筑材料及其他设备。

他们向《南洋商报》指出，在政府重新招标下，时间一定会拖延，至少也需花费一年半载，在进退两难窘境下，除了被逼辞退工人外，已无法面对巨大亏损。

一些承包基建及车站的次级承包商，甚至已投入巨资购买设备及聘请工程师及专业技术人员。

雷谨嵘：应谨慎处理工程合约
“勿为报复损及承包商”

承包捷运第二路线地下车站工程的青承资源有限公司董事经理雷谨嵘接受《南洋商报》专访时说，政府终止捷运第二路线的地下工程，对其公司影响与冲击非常大。

“公司是在今年3月获得承包11个地下车站总值1亿900万令吉的工程时，开始增聘工人，包括工程师、技术人员及引进外劳等，并全部做好准备下，于5月投入运作，单单涉及工程的工程师就有25名。”

斥巨资聘员购器材

已在建筑业30年的雷谨嵘说，配合地铁车站的工程的建设，公司才耗资200万令吉购买了一台可以深入地底42米的混凝土泵。

“由于工程需要大量外劳，我们也申请引进150名外劳，而内政部在上个星期已批准公司的申请，如今政府终止地下工程，我目前还不知道是否要缴付150名外劳共40万令吉的人头税。”

雷谨嵘说，公司每个月在薪金的开支至少40万令吉，若政府重新招标工程，公司是很难让所有工人及职员留下来服务。

他表示不反对希望联盟政府为了国家的繁荣，采取节约的措施，不过，也要谨慎的处理有关已进行及颁发出的工程合约。

“不要为了报复，而让次级承包商与供应商陷入困境。”

黄永春：应续谈判缔双赢   GPL建筑工程负责人黄永春希望政府继续与马矿业-金务大董事局讨论，以寻求圆满的解决方案。

“公司承接的工程大约是1000万令吉，主要承接隧道上的工程，我担心地下工程中止后，不知道如何计算已承接的工程费用。”

他说，终止工程对他说，影响非常大，公司目前不知如何安顿工人。

陆志华：技工举家搬到隆    重新招标耗时难聘人ESS电气工程雇主陆志华（60岁）说，他主要是承接电供至地底隧道的工程，雇用的都是技术人员，他不久前从家乡怡保引进10多名华裔电气技工到来，他们已经举家搬迁到吉隆坡居住。

“我也购买运输车辆、设备、工具及提供工人住宿的地点，政府宣布终止地下的工程一时令我始料不及。

“对已在行业做数十年的我来说影响不大，但对这才来寻找生计的工人却影响深远，不知要等还是回乡工作。”

他说，他承接的电气工程大约是500万令吉至600万令吉，若重新招标，他相信马矿业-金务大不会获工程合约。

“我们这行讲求技术，最重要有工人，重新招标时间一定会拖延，即使过后我们获得工程，但要找工人已很难了。”

“双溪毛糯——沙登——布城”捷运第二路线

●第二路线全长52.2公里，其中38.7公里为高架捷运，13.5公里为地下捷运。

●总计有36个站，25个为高架站，而11个为地下站，总站设在沙登，有15个泊车转搭站（Park and Ride）。

●地下站始于怡保路经过马来西亚城市、新街场空军基地，也就是第二阶段路线第12站的冼都西区站至第22站的马来西亚城市南区站。

● 从双溪毛糯直到布城需84分钟。

● 预计工程在2022年完工，提供每3.5分钟一趟捷运服务。

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独家报道：叶中健

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